Не про кораблики. Хуяк-хуяк и в продакшн — это норма.
Вкратце: код софта для Боинга 737-MAX (упало уже минимум 2 самолёта) писался индусскими «инженерами» с оплатой в 9 баксов в час.
Самолёт с таким софтом не мог не упасть.
Publication author
Комментарии: 8463Публикации: 303Регистрация: 03-05-2017
Отправить ответ
42 Комментарий на "Не про кораблики. Хуяк-хуяк и в продакшн — это норма."
Вы должны быть зарегистрированы чтобы оставить комментарий
Вы должны быть зарегистрированы чтобы оставить комментарий
Они же ещё сами себя проверяли через аутсорс. Чего не сделаешь ради 300% прибыли?
Ну а что делать, не платить же 45 местным инженерам.
Ну а у нас ракеты падают по той же причине. В нии вон зарплата директкора — 400 тыщ + премии, зп главного инженера — 200+ премии, зп простого инженера — 30 тыщ и премий нету, потому что «не нравится — уёбывай».
Это капитализм. Топы кладут себе побольше, а на то что останется делают работу. Чего ещё ожидать от продукции, финансирование производства которой делается по остаточному принципу?
ну не уебывает — значит, нравится. Инженеру можно и на поболе 30 тыщ найти работу. Если не индус)
Совсем не обязательно. Есть комплекс «я ничего не умею», когда вроде с обязанностями справляешься, но смотришь другие вакансии и думаешь, что там все круче тебя в разы. А когда еще работаешь там, где нечему или не у кого учиться , то он такое состояние может тянуться годами.
А еще опыт работы.
Есть много причин почему люди сидят на этих деньгах. В основном это уже пенсионеры, которые тупо протирают штаны за эти деньги. Им норм. Во-вторых, в глубинке это может быть вообще единственное место работы со стабильной зарплатой на сотни километров вокруг. В-третьих, какие-то личные причины типа состояния здоровья или удобство проезда.
Капитализм тут не при чем. Проблемы с контролем качества возникают при любом строе. И если «железо» самолетов давно научились проверять, то с софтом еще не выработано таких же четких критериев качества.
У MAX-версии проблемы начиная с уровня железа как раз. Её «запатчили» софтом. Неудачно.
Потому что софт плохой. А софт плохой, потому что в нем проще накосячить и сложнее эти косяки выявить.
Ещё раз повторю: то, что проблема в софте(кстати, какая именно?) не отменяет наличия реальной исходной проблемы в железе данной модели.
Логика работы системы приводила к ситуациям, когда автоматика отклоняла стабилизатор «на снижение», не обозначая это явным образом для экипажа. «Железо» — это сам стабилизатор и его приводы (как электрический, так и ручной). И с ними как раз все в порядке было.
Теормех говорит, что при уменьшении плеча уменьшается и момент, так что эти «проблемы начиная с уровня железа» высосаны из пальца чуть более чем полностью.
«Из пальца высосаны» проблемы неустойчивости данной модели?! Именно в этом там проблема — удлинённая машина стала неустойчивой(«железо»). Нагородили дополнительную систему автостабилизации(«софт»). Которая, в силу сбойности подсистем(снова «железо» плюс «софт»), оказалась способной уронить самолёт.
Удлинение фюзеляжа увеличивает плечо хвостового оперения, делая самолёт более устойчивым, вообще-то.
Алсо, не помню никаких проблем с устойчивостью у более длинных 737-900 (разбилась пара 737 МАХ 8)
И да, основные изменения у планера МАХ относительное NG — это изменение подвески двигателей, а не удлинение фюзеляжа.
Капитализм как раз и причём. Капиталисту важна только прибыль и ради неё идут на любые гнусности — экономят на всём, в том числе на том на чём экономить нельзя. И как раз контроль качества частенько идёт под нож. Плюс, стараются нанять сотрудников подешевле. Ты сам-то стал бы на совесть крутить гайки за 30 в месяц? Или забивал бы шурупы молотком?
Можно и микроскопом забивать.
лол
Все нии переведены на коммерческие рельсы и уже давно. Вместо фгупов — ао и полная самоокупаемость. Вылазь из заморозки.
Там кроме софта был ещё переизбыток DLC. Индикатор текущих показаний датчиков(которые и угробили) и указатель расхождения показаний обоих(sic! всего два датчика, по которым принимается решения автоматикой) — платные дополнительные опции. На обеих упавших машинах их не было. На той, где всё же смогла понять что к чему, вырубить нафиг и долететь, тоже(я не смотрел, сколько там ещё было прочих, в эту проблему влипших, но справившихся).
Сейчас то их, вроде как, воткнут во все комплектации.
Плюс говнопроцесс, когда приёмка новой модели частично делалось силами самих же Боингов.
Чучмеки в чеклист не смогли.
Причем тот же Окань отписался что на тренажерах это отрабатывалось и в РЛЭ это есть.
Что не отменяет
а) недостаточности уделения внимания как оказалось критически важной новой системе — она же изначально, и в документации, подавалась как просто важная;
б) продажи важного индикатора за отдельный прайс, а бедные/экономящие пусть по памяти вспоминают чего это вдруг самолёт себя не так ведёт.
Как что-то новое. Лет пять назад вон Тойоту чморили за те макароны, которые они называют кодом прошивки в своих тачках. Уверен, что у остальных все так же.
«Boeing didn’t need senior engineers because its products were mature».
(Из статьи, не придумано.)
На минутку, 9 баксов в час, это более ста тысяч рублей в месяц (с учетом восьмичасового рабочего дня и пятидневной рабочей недели). Я хз как там в Индии, но в России, прогеры которым не повезло родиться в нерезиновой, за такую зарплату не только код для Боинга напишут, но еще и сами на этом Боинге бортинженерами летать будут, в качестве гарантии своей работы.
Когда я увольнялся из московского Боинга, мне платили 6 баксов в час. Это что получается, кто-то забирал еще три?
Налоги ;) 9 баксов там это наверное не чистыми, а если вычесть налоги ЕСН, НДФЛ, то работодатель на тебя тратил даже больше чем на индуса…
У них же ты сам их оплачиваешь, не?
А, тьху, да. У них с 9 и дальше сам, у нас 6 плюс в налоги работодателем ещё ~6. Да, верно, дороже выйдет.
Не плюс 6, а плюс 3. Зарплатные налоги в России в сумме чуть менее 50% если считать относительно привычной тебе суммы «на карту».
Нет) На аэрбасе заказчик платил 25 евро за час, а инженер получал 4. Ну и у индуса тоже налоги берут.
Пиздато. А у нас в Гамбурге авиаинженер профессия для любителей работать по временным контрактам за зп чуть выше минимума для инженеров, без возможности строить долгосрочные планы, так как контракт могут оп и разорвать. Потому что у нас Эйрбус уже много лет старается брать только временных работников, так выгоднее на случай, если придется сокращать. Инженеру, взятому по нормальному контракту, пришлось бы платить серьезные отступные.
Как сейчас не знаю, но лет десять назад московские боинг и аэрбас заключали временные.
У нас в принципе норма для квалифицированного человека, что после испытательного срока в полгода получаешь постоянный контракт. После этого тебя очень трудно уволить и с каждым годом сумма отступных, которые нужно будет платить, если фирма захочет уволить — растет.
Поэтому норма для семьи, в которой оба имеют хорошую работу-возможность купить недвижимость. А у тех, кого Эйрбус берет в последние 10 лет — в основном такой возможности нет. Ибо инженеров хватает и выбирают не они.
Зато появилась целая толпа фирм-упырей, которые устраивают авиаинженеров у себя и «отдают в пользование» Эйрбасу и поставщикам, так как у нас его сборочный завод-то их тоже изрядно.
Вообще-то это топовые индусские ижненеры, судя по размеру оплаты.
Средняя ЗП в индии около $150 (10килорублей) в месяц, а тут выходит в десять раз больше — почти $1500 месяц (при 8часовом рабочем дне и 5-дневной неделе).
После налоговых отчислений окажется сильно меньше на самом деле.
Даже после налогов будет очень прилично. Статья — отрыжка желтой прессы в рамках обещаний Трампа по возвращению бизнеса в страну. Вот только бизнес не будет возвращаться, пока вместо родного пиндоса значительно дешевле нанять индуса/китайца/русского/инопланетянина и получить примерно то же качество.
Не то же, а часто тупо лучше.
КГБ, да что тебя пичот-то так?
По результатам Ле-Бурже Боинг подписла хуй да нихуя контрактов по 737МАХ, хотя рассчитывали на успех уровня NG, так что да, рыночек-таки жестоко решает, и если косяки были именно из-за жажды наживы, то жадные пидорасы получили по ебалу большими материальными потерями.
И если причина в недостатке контроля качества, то урок всё равно очень жестокий и действенный.
Ну чел нашел на условном солнце «пятна» и спешит уведомить туземцев, что и на светиле бывают косяки. Напоминает степень освещение телеканалами, одного персонажа на сходке двадцатки, как и сколько его там по плечу похлопали.
Как вы верно заметили, косяки боинга скажутся на его доходах и вполне могут вылиться в уголовные дела ( как было с фольсвагеном при дизельгейте) и точно в громадные компенсации пострадавшим, в отличии от нас, там зло как правило наказывается, в этом и разница между нами и ими, есть работающая обратная связь.
так, Бес/Чева, ну тут как минимум предупреждение чуваку требуется
Не быть тебе модератором, Аленин.