Авианосцы Японии. Часть шестая. Напрасные усилия

IJN Taiho

Всем привет! Наш рассказ об авианосцах США и Японии еще не закончен. В частях 1 – 3 по авианосцам Японии мы говорили о кораблях, построенных в предвоенное время, с которыми Япония вступила в войну. А сегодня у нас большой материал по авианосцам, которые Япония строила во время Второй мировой войны.

«Тайхо».

Taiho. Верфь «Кавасаки», Кобе. Заложен 10.07.1941 г., спущен 7.04.1943 г., ввод в строй 7.03.1944 г., потоплен ПЛ USS «Albacore» 19.07.1944 г.

 

Водоизмещение стандартное 29300 т, полное 37270 т, на испытаниях 33600 т.

Длина 260,6 м (наибольшая), 253 (по в/л). Ширина 30 м (по палубе). Осадка 7,8 м.

Мощность и скорость: 160 000 л.с., 33,3 узла.

Дальность плавания и запас топлива 10 000 морских миль (18 узлов), 5700 т.

Бронирование: борт 55 мм, палуба 75 мм, локальное бронирование 25-165 мм.

Артиллерия: 6×2 100-мм Тип 98.

МЗА: 17×3 25-мм Тип 96, 6х2 13,2-мм Тип 93.

Авиагруппа 84 самолета (план.) (Факт. на 06.1944 г. 27 истребителей А6М5, 18 торпедоносцев B6N, 27 бомбардировщиков D4Y, 3 разведчика D4Y1C).

Экипаж 2150 человек.

«Тайхо» (сказочная птица Феникс) стал крупнейшим японским авианосцем специальной постройки, а также первым японским авианосцем с бронированной полетной палубой. Разработка проекта, получившего номер G-13, продолжалась весь 1939 год и была завершена в самом его конце. Он ощутимо отличался от предварительного проекта W-102 годовой давности. Главными различиями стали устройство носовой части и наклон на правый борт дымовой трубы, интегрированной в надстройку. Таким образом, W-102 стал переходным звеном между итоговым вариантом G-13 и более ранними авианосцами проекта G-11 (тип «Секаку»).

Проект содержал немало передовых инженерных решений. Полетная палуба представляла собой интегральную часть корпуса и участвовала в обеспечении его продольной прочности. Нос впервые стал полностью закрытым. «Остров» находился в большом спонсоне вместе с наклоненной кнаружи дымовой трубой (по типу «Дзуньё»). Двухуровневый ангар имел размеры каждого яруса 152х22,5х5 м и небронированные борта верхнего яруса. Нижний ангар имел 90-125-мм бронирование над котлами и машинами, с бортов его прикрывали 25-мм броневые плиты.

Броневая полетная палуба размерами 257,5х30 м и толщиной броневой стали 76 мм на 19-мм стальной подложке должна была выдерживать попадание 450-килограммовых бомб (1000-фунтов). Общий вес брони на авианосце составлял 8940 тонн.

Авиационное оборудование составляли 2 самолетоподъемника (в носу и корме), 10 аэрофинишеров и 5 аварийных барьеров.

Планировалось построить еще два корабля этого типа, а также пять модифицированных «Тайхо» (проект G-15). Но резкое ухудшение военной и экономической ситуации заставило японцев отказаться от этой программы. Ни один из этих авианосцев не был даже заложен.

 

После вступления в строй «Тайхо» перешел в Сингапур, где до мая осуществлял подготовку авиагруппы, а затем перебазировался на остров Тавитави. В сражении в Филиппинском море «Тайхо» был флагманом Объединенного флота, на нем держал свой флаг адмирал Одзава. В 8 утра 19 июня 1944 года, всего через несколько недель после вступления в строй, ПЛ USS «Albacore» атаковала корабль 6 торпедами. Одну из торпед увидел находившийся в воздухе летчик с «Тайхо», унтер-офицер Комацу Сакё, который, не раздумывая, направил свою пикировщик D4Y на торпеду и взорвался вместе с ней. Но в «Тайхо» попала еще одна торпеда, в район носового самолетоподъемника, взрыв вызвал повреждение бензопроводов. Командир дивизиона живучести включил принудительную вентиляцию поврежденных отсеков, что привело к распространению паров бензина, и спустя 6 часов после атаки произошел мощный взрыв, от которого авианосец затонул. Погибли 1650 человек экипажа.

IJN Taiho, вид на июнь 1944 г.

 

«Синано».

Shinano. Верфь ВМФ, Йокосука. Заложен 4.05.1940 г., спущен 5.10.1944 г., ввод в строй 19.11.1944 г., потоплен ПЛ USS «Archerfish» 28.11.1944 г.

 

Водоизмещение стандартное 64 800 т, полное 71890 т.

Длина 266 м (наибольшая), 256 м (по в/л). Ширина 36,9 м (корпус), 53 м (наибольшая). Высота 14,6 м. Осадка 10,3 м.

Механизмы: 12 котлов, 4 турбины.

Мощность и скорость: 150 000 л.с., 27,3 узла.

Дальность плавания и запас топлива 10 000 миль (18 узлов), 8900 т.

Бронирование: борт 160 мм, палуба 75 мм, главная палуба 100-190 мм (скосы 230 мм), ПТП 230 мм, локальное бронирование 25-180 мм.

Артиллерия: 6х2 120-мм Тип 98 (проект.), 8х2 127-мм Тип 89 (факт.).

МЗА: 35х3 + 40х1 25-мм Тип 96, 22х13,2-мм Тип 93.

12х28-ствольных установок 120-мм неуправляемых зенитных ракет.

Авиагруппа (проект.) 36 самолетов (18 истребителей A7M2, 12 ударных самолетов B7A, 6 разведчиков C6N1). (План. на 11.1944 г. 21 истребитель А6М5, 21 бомбардировщик D4Y, 6 разведчиков D4Y1C).

Экипаж 2400 человек.

«Синано» был заложен как 3-й из 4-х линкоров типа Ямато, Своё название корабль получил по названию префектуры в центре о. Хонсю, так же называется и самая длинная река в Японии.

В декабре 1941 года, после выполнения около 50% работ, строительство было заморожено, и только летом 1942 года было принято решение достраивать его уже как авианосец. Проект был разработан вице-адмиралом Фукуда (главный конструктор «Ямато») и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Сейити Ивамура.

Совместить практически готовый корпус линкора, высоко расположенную бронированную полетную палубу, специфичное авиационное оборудование и просторные ангары было очень сложно, конструкторам неизбежно пришлось улучшать одни элементы за счет других. Так, за повышение живучести и сохранение хорошей остойчивости пришлось заплатить одноуровневым ангаром, в результате по площади ангаров «Синано» уступал втрое меньшему по водоизмещению «Унрю».

Все эти особенности наложили отпечаток на планы использования нового авианосца. Было ясно, что обычного ударного корабля этого класса из него не получится. Первоначально его хотели достроить как некий плавучий аэродром для обслуживания авианосных оперативных соединений и береговых авиабаз авиации флота. «Синано» должен был взаимодействовать с несколькими авианосцами типа Унрю, предполагалось, что после взлета ударных самолетов обычные авианосцы должны были отойти за пределы радиуса действия авиации противника, а возвращавшиеся после удара по противнику самолеты садились бы на «Синано». После подготовки к новому вылету самолеты могли продолжать бой или вернуться на свои авианосцы. Таким образом, вероятность атаки на авианосцы типа Унрю, обладавшие относительно слабой защитой, была бы значительно снижена. «Синано» же был неплохо подготовлен, чтобы принять на себя контратаку врага. Броневая полетная палуба, выдерживавшая попадания 1000-фунтовых авиабомб, и достаточно мощная ПТЗ давали неплохой шанс уцелеть.

Но иметь такой огромный вспомогательный корабль без собственной авиагруппы и с незначительными эксплуатационными и ремонтными возможностями показалось командованию флота слишком расточительным. Поэтому в результате оживленной дискуссии, было принято компромиссное решение, согласно которому на «Синано» размещалась небольшая авиагруппа, а сам корабль еще в ходе работ было решено переклассифицировать в авианосец поддержки. В его задачи входило бы обеспечение авиагрупп авианосцев первой линии резервными самолетами, авиационным топливом и боезапасом, ремонт поврежденной авиатехники, а также ПВО и ПЛО силами собственной авиагруппы.

Многое изменить уже было невозможно, бронирование конструктивно входило в состав силовой структуры корпуса — его удалось только уменьшить вдвое. Первоначальный проект предусматривал размещение лишь 18 самолетов, но в окончательном удалось разместить 42 самолета (максимальная авиагруппа 47 самолетов, к примеру, в два раза меньший «Сёкаку» нес 84 самолёта).

Так же он оказался единственным крупным кораблем современности, который не имеет официальных фотографий — во время постройки делать их было запрещено из соображений секретности, а из первого же своего похода корабль не вернулся.

Корпус линкора остался практически без изменений. Были убраны только барбеты башен главного калибра, на их месте разместили подъемники авиационного боезапаса, защищенные 175-мм броней. На бронирование приходилось 17 694 т. (и 2400 т цемента в качестве наполнителя двойных переборок). 4 100 т приходилось на полетную палубу, которая была выполнена из 76-мм броневых плит на 19-мм стальной подложке (должна была выдерживать попадание 500 фунтовых бомб).

Толщина броневого пояса была уменьшена до 160 мм такой же броневой стали (NVNC), полностью отказаться от него было невозможно, поскольку пояс входил в силовую структуру корпуса и был связан с ПТЗ, сохраненной в том же виде, как и на Ямато. Поэтому в месте стыка ПТП в 230 мм была толще бронепояса в 160 мм. По той же причине были сохранены скосы бронепалубы в 230 мм, хотя толщина самой бронепалубы была уменьшена вдвое – до 100 мм, лишь над погребами ее толщина была 190 мм. ПТЗ — идентична с головным кораблем, а количество водонепроницаемых отсеков было доведено до 1147.

Над корпусом линкора был надстроен небронированный частично открытый ангар, поверх которого располагалась полетная палуба размером 256×40 м, максимальная ширина корабля по полетной палубе достигала 53 м. Ангар имел размеры 167×38,8х5 м. Броневая противопожарная переборка делила ангар на две части. В кормовой должна была разместиться собственная авиагруппа, носовая часть была предназначена для машин с других авианосцев, тут же находились авиаремонтные мастерские. Носовая часть ангара на 2/3 длины прикрывалась сдвижными стальными шторами, перемещавшимися на роликах, кормовая часть была открыта на 1/3 своей длины. Это было существенным изменением в конструкции японских авианосцев, так как до «Синано» все корабли этого класса имели полностью закрытый ангар. Открытые ангары в значительной степени упрощали вентиляцию корабля и возможные аварийные и спасательные работы. Полетная палуба была выполнена в виде надстройки (256х40 м), а островная надстройка скопирована с авианосца «Тайхо».

Непропорционально большим для собственной авиагруппы был запас авиационного вооружения. В объемистых бывших погребах главного калибра помещалось 36 авиаторпед, 54 800-кг и 500-кг, 216 250-кг и 216 60-кг авиабомб. Это превышало нормы, существовавшие для японских авианосцев, и объяснялось специфическим назначением «Синано» как плавучей базы для авианосных оперативных соединений. Он также мог взять на борт 411 т авиатоплива, 96 т авиационных масел и 200 т воды.

Энергетическая установка – та же, что и на «Ямато».

Зенитное вооружение по проекту должно было состоять из новых орудий «Тип 98» (как на «Тайхо»), но из-за их отсутствия поставили «Тип 89». Малокалиберная зенитная артиллерия состояла из 35х3 25-мм автоматов «Тип 96». Перед выходом в первый поход дополнительно в срочном порядке разместили ещё 40 одноствольных автоматов. Установок НУР было 12, каждая 28-ствольная. Система управления зенитным огнем — аналогична «Тайхо», но количество главных КДП доведено до 3.

Строительство велось ускоренными темпами, и к 5 октября 1944 года «Синано» был готов к спуску на воду. Однако во время спуска в сухом доке сорвало батопорт, хлынувшая в док вода подняла корабль с кильблоков и несколько раз ударила его о стенки дока. Были раненые и среди моряков, и среди гражданских лиц. Корабль пришлось ещё на три недели ставить в док для ремонта. 19 ноября на авианосце подняли военно-морской флаг. Ввиду усиливающихся бомбардировок Японии авиацией ВВС и ВМС США для завершения всех работ было решено перевести «Синано» во Внутреннее море, на военно-морскую базу Куре. На корабль были помещены 50 самолётов и 9 катеров для камикадзе, собственная авиагруппа должна была разместиться на «Синано» уже после перехода.

28 ноября 1944 г., через час после захода солнца, «Синано» вышел из Йокосуки. Командир авианосца Тосио Абэ повел его в порт Курэ, что находится во Внутреннем море. На борту находилось 2515 человек, из них 2175 офицеров и матросов, 300 рабочих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму. На борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для смертников. Собственную же палубную авиацию – 20 истребителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов вместе с ее экипажами «Синано» должен был принять в Курэ.

Три современных, получивших боевой опыт, эсминца «Исокадзе», «Юкикадзе» и «Хамакадзе» были выделены эскортировать авианосец. Командиры этих кораблей считали, что нужно совершать переход в дневное время и держаться ближе к береговой черте. Но командир корабля Абэ приказал выйти ночью и в открытое море, увеличивая тем путь следования на 25 миль, чтобы прибыть к входу во Внутреннее море, как было намечено, в 10.00 29 ноября. Океанский переход протяженностью в 300 миль проходил в идеальной обстановке — ярко светила луна, волнение было легким. Скорость кораблей была около 20 узлов.

В 20.48 радар одиночной ПЛ USS «Archerfish» (командир — Джозеф Инрайт) обнаружил цель в 12 милях. В 22.45 сигнальщики «Синано» обнаружили неопознанный корабль справа по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец «Исокадзе». Но приказом командира Абэ он был возвращен в строй, видимо, командир «Синано» не хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную лодку.

Всю ночь «Арчерфиш» гналась за идущим 20-узловой скоростью противолодочным зигзагом ордером японских кораблей (уже идя на переходе, «Синано» имел исправными 8 из 12 котлов). При этом около 22.30 «Синано» был вынужден уменьшить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки сравнялись.

В 3.17 29 ноября 1944 года «Арчерфиш» произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед, четыре из них попали в цель (когда в борт попала первая, пятая только покидала ТА), все – в центральную часть правого борта.

Сразу после торпедной атаки сопровождавшие «Синано» эсминцы атаковали лодку глубинными бомбами, сбросив всего 14 штук, но «Арчерфиш» благополучно ушла из-под удара.

Командир «Синано», посчитав повреждения неопасными, принял решение продолжать движение с прежней скоростью. Но недостроенный и не испытанный корабль оказался слишком уязвим для полученных повреждений. На «Синано» не было установлено все необходимое оборудование, в частности, насосы для откачки воды. Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность, в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей.

Команда авианосца на время перехода была набрана из экипажей других кораблей и была недостаточно сработанной, что не могло не отразиться на эффективности борьбы за живучесть корабля. К 9.00 на «Синано» была полностью прекращена подача энергии. Крен составлял более 20 градусов. Эсминцы сделали безуспешную попытку отбуксировать тонущий корабль ближе к берегу. Около 10 часов началась операция по снятию команды, эсминцы подошли к гибнущему кораблю.

В 10.55 «Синано» начал быстро погружаться в воду и затонул через 17 часов после выхода в свой первый боевой поход (через 7 часов после попадания торпед) в 65 милях от ближайшего побережья.

Эсминцы эскорта во время спасательной операции приняли на борт 1080 человек из экипажа «Синано», 1435 человек были объявлены пропавшими без вести. Капитан 1-го ранга Абэ и находящийся при нем вахтенный офицер младший лейтенант Ясуда отказались покинуть тонущий корабль.

«Синано» погиб, как и все корабли типа «Ямато», в результате потери остойчивости (переворачивания).

Когда «Синано» уже более трех часов покоился на дне океана и спасательные работы были прекращены, командир дивизиона эсминцев отправил радиограмму в Главный штаб флота Японии, на военно-морскую базу Йокосука, а также на базу в Курэ следующего содержания: «…из 2515 человек личного состава, находившегося на борту «Синано», 1435 человек погибло, спасено 1080 человек, в том числе, офицеров 55, матросов и старшин 993, гражданских лиц 32. Спасен портрет императора… Все секретные документы утонули вместе с кораблем в закрытом сейфе и лежат на глубине 4000 метров».

За потопление авианосца водоизмещением почти 72000 тонн, крупнейшей цели, уничтоженной подлодками США в годы Второй мировой войны, Джозеф Инрайт удостоился Креста ВМС США. Уничтожение «Синано» – самый успешный трофей за все 1682 боевых похода, осуществленных подводными лодками ВМС США во Вторую мировую войну.

IJN Shinano (рисунок WoWS)

(Да! Он существует! Еще со времен альфа-бета-тестов. Ждем в виде премиум-авианосца, видимо, после перебаланса всего класса)

 

Тип «Унрю».

IJN Unryu, 1944 год

Unryu. Арсенал флота, Йокосука. Заложен 1.08.1942 г., спущен 25.09.1943 г., ввод в строй 6.08.1944 г., потоплен ПЛ USS «Redfish» 19.12.1944 г.

Amagi. «Мицубиси», Нагасаки. 1.10.1942 – 15.10.1943 – 10.08.1944 г. Поврежден американской авиацией в Курэ 24.07.1945 г. и 28.07 лег на грунт. Поднят и разделан на металл в 1946-47 гг.

Katsuragi. Арсенал флота, Курэ. 8.10.1942 – 19.01.1944 – 15.10.1944 г. После войны использовался в службе репатриации. Разделан на металл в 1946-47 гг.

Kasagi. «Мицубиси», Нагасаки. 14.04.1943 – 19.10.1944 г. Постройка прекращена в апреле 1945 г. при готовности 84%. Разделан на металл в 1946-47 гг.

Aso. Арсенал флота, Курэ. 8.06.1943 – 1.11.1944 г. Постройка остановлена в ноябре 1944 г. при готовности 60%. Потоплен в июле 1945 г. Поднят и разделан на металл в 1946-47 гг.

Ikoma. Верфь «Кавасаки», Кобе. 5.07.1943 – 17.11.1944 г. Постройка остановлена в ноябре 1944 г. при готовности 60%. Разделан на металл в 1946-47 гг.

 

Водоизмещение 17150 т (стандартное)

20100 / 20889 / 20350 т (на испытаниях, «Унрю» / «Амаги» / «Икома»)

22400 / 22800 / 22005 т (полное, «Унрю» / «Амаги» / «Икома»)

Длина 223 м (по в/л), 227,35 м (наибольшая). Ширина 22 м. Осадка 7,7 м.

Механизмы: 8 котлов, 4 ТЗА Кампон.

Мощность и скорость: 152 000 л.с., 34 узла («Унрю», «Амаги», «Касаги» и «Икома»).

104000 л.с., 32 узла («Кацураги», «Асо»).

Дальность плавания и запас топлива 8000 миль (18 узлов), 3670 т.

Бронирование: борт 46 мм, палубы 25 и 55 мм, ПТП 50 мм, локальное бронирование (погреба) 46-165 мм.

Артиллерия:  6х2 127-мм/40 тип 89.

МЗА: 93-96 (22х3, 23-30х1) 25-мм/60 тип 96.

6х28 ПУ 120-мм НУРС.

Авиагруппа (план.) до 64 самолетов (20 истребителей А6М5, 20 торпедоносцев В7А1, 20 бомбардировщиков D4Y1, 4 разведчика C6N1).

Экипаж 1595 человек.

Постройка третьего японского среднего авианосца («Унрю») была включена в Экстренную программу пополнения флота 1941 года. Ещё 13 кораблей (против 15 в проекте) было запланировано по Модифицированной пятой программе завершения военных приготовлений флота 1942 года. Они должны были стать самыми массовыми японскими авианосцами, компенсировав военные потери в единицах этого типа. Фактически же с августа 1942 года по июль 1943 года на стапелях верфей «большой четверки» (арсеналы флота в Курэ и Йокосуке, предприятия «Мицубиси» и «Кавасаки» в Нагасаки и Кобэ) было заложено только шесть кораблей. Из них к осени 1944-го в строй были введены только три, остальные так и остались недостроенными.

Конструкция типа «Унрю» была основана на модифицированном в сторону упрощения и технологичности проекте более раннего авианосца «Хирю». Основными его отличиями стали перенос надстройки на правый борт и сокращение числа самолетоподъемников до двух. Также некоторые изменения были сделаны по итогам сражения у атолла Мидуэй, в частности, размещение воздухозаборников котельных и машинных отделений с обеих бортов. В целях удешевления постройки «Кацураги» и «Асо» получили менее мощные ТЗА с эсминцев типа «Акидзуки», «Икома» строился по измененному проекту с модифицированными котлами и ТЗА, а также электроэнергетической системе переменного тока, а не постоянного.

Три корабля вступили в строй в самом конце Второй мировой войны, когда в Японии уже не осталось достаточного числа летчиков палубной авиации. Поэтому для этих авианосцев никогда не формировались авиагруппы и их использовали для перевозки самолетов и других грузов.

Ангар двухъярусный, верхний 175х21 м, нижний 130х21 м, полетная палуба размерами 216,9х27 м (на «Кацураги» и «Асо» 214,5х27 м), 2 самолетоподъемника (тогда как на «Хирю» и «Сорю» – по 3), авиаоборудование включало 11 аэрофинишеров и 3 аварийных барьера. Авианосцы рассчитывались на прием 64-65 самолетов (53 на «Икома»).

Для компенсации возросших габаритов острова, который, по сравнению с «Хирю», был перенесен на правый борт, корпус был ассиметричным – левый борт отклонялся от ДП более,чем правый.

Бронирование. По броневой защите тип «Унрю» был близок к «Хирю» и «Сорю». Она также рассчитывалась исходя из необходимости защиты энергетической установки и цистерн авиабензина от огня эсминцев, а погребов боезапаса – от попаданий 203-мм снарядов с тяжелых крейсеров противника. Тонкий главный броневой пояс из 46-мм плит CNC прикрывал район котельных и машинных отделений (между 99 и 167 шпангоутами). Погреба же были защищены сильнее и по той же схеме, что на крейсерах типа «Могами» – внутренним (с наклоном верхней кромкой наружу, под углом 20°) поясом из плит NVNC  максимальной толщиной 140 мм, сужающимся к нижней кромке до 50 мм. Нижняя его часть также выполняла роль противоторпедной переборки. Сверху энергетическую установку прикрывала броневая нижняя палуба из 25-мм листов стали типа D. На большей части её площади она была плоской, однако над котельными отделениями правого борта имела наклон вверх, соединяясь в итоге с средней палубой из-за необходимости пропустить под ней дымоходы от котлов левого борта к трубам. Погреба же защищала броневая самая нижняя палуба из плит CNC толщиной 56 мм.

Цистерны авиабензина защищались теми же внутренним броневым поясом и броневой самой нижней палубой, что и погреба боезапаса, но с меньшей толщиной плит. Усиленную по сравнению с «Хирю» броневую защиту имели румпельные отделения и отделения рулевых машин (точная толщина плит неизвестна). Дымоходы котлов имели внутри тонкие броневые колосники там, где они проходили через броневую палубу. Наконец, под погребами боезапаса и цистернами авиабензина находилось бронированное двойное дно, замыкавшее защищавшие их броневые коробки из поясной и палубной брони.

На авианосцах «Кацураги» и «Асо» броневая защита существенно отличалась. Главный броневой пояс на них имел толщину 50 мм, внутренний клиновидный пояс в носовой части – до 100 мм, сужаясь до 70 мм в районе погребов и до 56 мм в районе цистерн авиабензина. Нижняя броневая палуба собиралась из 25-мм плит, кроме участка над отсеком носовых электростанций, где плиты были 56-мм, самая нижняя в носу – из 25-мм над цистернами авиабензина и из 56-мм над погребами боеприпасов. В корме броневая защита погребов и цистерн авиабензина из-за проходивших там туннелей гребных валов была устроена сложнее и разрезе имела грибовидную форму. Внутренний пояс (75-100 мм в районе погребов и 55-100 мм в районе цистерн) занимал по высоте только одно межпалубное пространство. Дальше над валами шла 25-мм платформа (низ «шляпки»), а вниз от неё 55-мм вертикальная переборка («ножка» гриба). В передней части кормовых погребов 25-мм нижняя и 42-мм самая нижняя палубы перекрывались. Над остальной часть погребов в корме толщина самой нижней палубы составляла 56 мм, а над цистернами авиабензина 25 мм. Румпельные отделения и отделения рулевых машин прикрывались 55-мм вертикальными и сверху – 56-мм горизонтальными плитами. Элеваторы авиационных боеприпасов имели стенки и верхний люк толщиной 56 мм (у кормового толщина стенок уменьшалась под броневой нижней палубой), патронные элеваторы – только 25-мм комингсы. Вся броня изготавливалась из броневых сталей марок CNC1 и CNC2, кроме защищавшего погреба вертикального пояса, собиравшегося из плит NVNC.

Конструктивная подводная защита (КПЗ) типа «Унрю» полностью повторяла КПЗ «Хирю». В районе машинных и котельных отделений она была сравнительно легкой и была представлена двойным бортом и обычной продольной переборкой. Пространство между ними было поделено платформами на отсеки, использовавшиеся в качестве топливных цистерн. На трюмной палубе коридоры кабельных трасс отделялись дополнительной переборкой. В целом такая конструкция явно не рассчитывалась на сопротивление взрыву торпеды, для защиты этой части корпуса конструкторы полагались на развитое деление на отсеки. В районе же погребов боезапаса и цистерн авиабензина роль КПЗ выполняли нижняя часть броневого пояса и бронированное двойное дно.

Энергетическая установка. На авианосцах типа «Унрю» устанавливалась четырехвальная паротурбинная установка. По исходному проекту она должна была иметь те же агрегаты мощностью 152000 л.с. и котлы, что и «Сорю» с «Хирю», унифицированные с КрТ типа «Судзуя». Максимальная проектная скорость – 34 узла. Но из-за нехватки производственных мощностей было решено оснастить авианосцы «Кацураги» и «Асо» «сдвоенными» комплектами механизмов от эсминцев типа «Акидзуки» мощностью общей 104000 л.с. Максимальная проектная скорость на них снизилась до 32 узлов. На всех подтипах носовые ТЗА вращали внутренние валы, а кормовые — внешние.

На подтипе «Унрю» устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 38000 л.с., размещавшихся в четырех машинных отделениях, разделенных продольной и поперечной переборками. Каждый из агрегатов включал в себя активные турбины высокого, среднего и низкого давления. Передняя пара ТЗА работала на внутренние валы, задняя пара – на внешние. В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода по 10000 л.с. каждая, вращая винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе. Для экономического хода имелись две крейсерские турбины мощностью по 2770 л.с. – по одной в составе передних ТЗА. Через отдельный редуктор каждая из них соединялась с турбиной среднего давления агрегата.

Паром турбозубчатые агрегаты питали восемь водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Котлы были установлены в восьми котельных отделениях, продукты сгорания от них выводились по дымоходам в две изогнутые наружу и вниз дымовые трубы, находившиеся по правому борту за надстройкой. Трубы оснащались стандартной японских авианосцев с их бортовым размещением системой охлаждения дыма душем из забортной воды. На «Касаги» для упрощения постройки трубы имели не эллиптическое, а шестиугольное сечение. Также были предусмотрены съемные крышки труб на случай сильного крена на правый борт при боевых или аварийных повреждениях, впервые появившиеся на «Рюдзё». В нормальном положении они были задраены, при крене же их следовало поднять для выпуска продуктов сгорания.

Нормальный запас мазута составлял 2500 тонн, полный 3750 тонн, проектная дальность при полном запасе топлива – 8000 морских миль 18-узловым ходом.

«Икома» по проекту должен был оснащаться четырьмя турбозубчатыми агрегатами, имевшими ту же конструкцию и мощность, что и ТЗА «Кампон» подтипа «Унрю».

На подтипе «Кацураги» устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 26000 л.с. с эсминцев типа «Акидзуки». Каждый из них включал турбины высокого, среднего и низкого давления, работающих на вал через редуктор. Турбина заднего хода была установлена в корпусе ТНД. Передние ТЗА имели по две крейсерские турбины (высокого и низкого давления), соединенные через редуктор с ТСД. Паром их снабжали восемь водотрубных котлов «Кампон Ро Го». На ходовых испытаниях «Кацураги» развил максимальную скорость в 32,709 узла.

В электроэнергетическую систему кораблей входили три турбогенератора по 400 КВт и два дизель-генератора по 200 КВт, вырабатывавших постоянный ток с напряжением 225 В. Также имелись вспомогательные генераторы для питания радиооборудования и других корабельных устройств. Роль резервных источников питания выполняли аккумуляторные батареи. На «Икома» планировалось использовать электроэнергетическую систему из трех турбогенераторов по 650 КВт и двух дизель-генераторов по 450 КВт, вырабатывавшую переменный ток с напряжением 450 В. Также на кораблях устанавливались три (пять на «Икоме») рефрижераторные машины и одна установка по изготовлению сухого льда.

Авианосцы имели по четыре трехлопастных гребных винта диаметром 3,8 м (3,9 м на «Икома»). За ними находились два параллельных балансирных руля площадью по 26,8 квадратных метра, практически идентичных по конструкции установленным на «Сорю», форма пера руля была незначительно изменена. Рулевое устройство позволяло произвести полную перекладку пера руля с борта на борт за 30 секунд. Диаметр циркуляции при полной перекладке руля на полном ходу составлял 4,3, а выдвиг — 3,66 длин корабля по ватерлинии, максимальный крен при этом 8°.

Вооружение. Авианосцы имели двенадцать 127-мм зенитных орудий Тип 89 в шести спаренных установках. Все установки были размещены в спонсонах на уровне палубы зенитных орудий и автоматов. Для увеличения углов обстрела были сделаны небольшие вырезы в летной палубе над орудиями, для защиты надстроек от собственной стрельбы имелись ограничители в виде трубчатых рам, которые должны были удерживать орудийные стволы от поворота в опасную зону. Размещались установки точно также, как и на «Хирю», четыре из них находились в носовой части корабля и две – в кормовой, симметрично по бортам. По правому борту они имели нечетные номера (1, 3, 5), по левому – четные (2, 4, 6). По проекту предусматривалось, что кормовая установка правого борта должна быть оборудована дымозащитным щитом (как на «Хирю»), но фактически в целях упрощения строительства он не устанавливался. Нормальный боекомплект 127-мм унитарных выстрелов составлял 250 штук на орудие, максимальный — 262. Управление огнем 127-мм орудий осуществлялось с двух отдельных командных постов, каждый из которых был оснащен СУАЗО тип 94 с 4,5-метровым дальномером. Пост управления орудиями левого борта находился в командном пункте ПВО с правого борта островной надстройки, аналогичный пост правого борта – на башенке, установленной на палубе зенитных орудий и автоматов, и по сравнению с «Хирю» сильно смещенной к корме.

Малокалиберная зенитная артиллерия была представлена по проекту двумя спаренными и девятью строенными автоматами тип 96 (всего 31 ствол), также находившихся в спонсонах, как и орудия. В ходе строительства их количество последовательно усиливалось первоначально до 24 одиночных и 13 строенных автоматов (всего 53 ствола), потом до 25х1 и 21х3 (88 стволов). «Унрю» вступил в строй с 21х3 автоматами, но практически сразу же после этого был добавлен 22-й. Одиночные автоматы, точное их число неизвестно, но больше, чем по проекту – 30 на «Унрю» на момент вступления в строй, 23 на «Кацураги» в конце войны, были расставлены по всему кораблю – на баке, мостиках, надстройке, площадках технического состава, юте. Для обоих типов автоматов нормальный боекомплект составлял 2600 патронов на ствол, максимальный – 2700. Управление огнем 25-мм зенитных автоматов осуществлялось с шести (пять по исходному проекту) постов управления, оснащенных визирными колонками тип 95.

Дополнительно к орудиями и автоматам авианосцы имели по шесть пусковых установок 12-см неуправляемых зенитных ракет, установленных в носовой части по обеим бортам летной палубы. На вошедших в строй «Унрю», «Амаги» и «Кацураги» ПУ были двадцативосьмиствольными, на последующих кораблях планировалось использовать тридцатиствольные ПУ. Боекомплект составлял 140 ракет на установку – по 5 полных залпов.

Экипаж. По проекту экипаж на авианосцах типа «Унрю» включал 53 офицера, 29 младших офицеров, 43 мичмана и 976 старшин и матросов – всего 1101 человек, как и на «Хирю». В случае, если авианосец был флагманом соединения кораблей, к этой цифре добавлялось 19 офицеров штаба и 8 вольнонаемных. Фактически же к моменту вступления «Унрю», «Амаги» и «Кацураги» в строй в 1944 году их экипажи состояли уже из 1571 человек – 61 офицер, 37 младших офицеров, 56 мичманов, 375 старшин и 1042 матросов (есть данные об экипаже в 1595 человек). Такой его рост не был компенсирован увеличением размеров корабля и привел к ухудшению условий обитаемости. Офицеры в результате размещались в основном в двух- и четырехместных каютах, младшие офицеры – в восьмиместных.

«Унрю».

IJN Unryu, после завершения постройки, 16.07.1944 г.

«Дракон, летящий по небу верхом на облаке». Вступил в строй 6 августа 1944 г., вошел в состав 1-й дивизии авианосцев. На протяжении августа корабль проходил последние испытания и короткие однодневные выходы в море в районе Токийского залива. 26 сентября «Унрю» вышел из Йокосуки в Куре, куда прибыл на следующий день, и после непродолжительной стоянки приступил к курсу боевой подготовки, крейсируя во Внутреннем море между Хасирадзимой, Мацуямой, Ясиродзимой и Куре. 30 октября на «Унрю» поднял свой флаг командующий Мобильным флотом вице-адмирал Одзава, однако уже 7 ноября Одзава перенес свой флаг на «Рюхо», а 15 ноября в результате реорганизации Мобильный флот был расформирован. С 27 ноября по 10 декабря авианосец с малочисленной авиагруппой снова находился во Внутреннем море и занимался боевой подготовкой. 13 декабря в связи с обнаружением в море Сулу амфибийных сил противника «Унрю» получил приказ доставить на Филиппины срочный груз – 30 ракет «Ока», взрывающиеся катера и др. Приняв полный состав авиагруппы, авианосец в охранении трех эсминцев («Сигуре», «Хиноки» и «Моми») 17 декабря вышел из Куре и направился в Манилу. Кроме доставки грузов в задачу «Унрю» входило обеспечение воздушного прикрытия диверсионного соединения контр-адмирала Кимура, которое должно было оказывать поддержку армейским частям на Филиппинах. 19 декабря, находясь в Восточно-Китайском море, примерно в 200 милях юго-восточнее Шанхая, «Унрю» был атакован ПЛ USS «Redfish». Одна из четырех выпущенных торпед попала в правый борт авианосца под мостиком, корабль потерял ход и накренился на правый борт. Через 15 минут, когда уже удалось дать ход, а последствия попадания были локализованы, в правый борт «Унрю» в район носового подъемника попала еще одна торпеда, и это попадание стало роковым – от взрыва торпеды начали детонировать размещенные на нижней ангарной палубе ракеты «Ока», что вызвало нарастающие разрушения носовой части, и в течение 7 минут корабль затонул. При этом погибли его командир и 1238 офицеров и матросов, эсминец «Сигуре» спас только 146 человек.

«Амаги».

IJN Amagi, 1944 год

Назван в честь вулкана высотой 1406 м в префектуре Сидзуока. После вступления в строй 10 августа 1944 г. корабль вошел в состав 1-й дивизии авианосцев, перешел в Оита и стал флагманом командующего Мобильным флотом вице-адмирала Одзава. В период с сентября по декабрь «Амаги» не покидал пределов Внутреннего моря и занимался боевой подготовкой, курсируя между Гунтаном, Куре и Хасирадзимой. 15 февраля 1945 г. «Амаги» пришел в Куре и присоединился к уже находившемуся там «Кацураги». 19 марта во время налета на Куре американской палубной авиации попадание одной бомбы причинило незначительные повреждения (повреждены 127-мм АУ и кормовой подъемник). 20 апреля 1945 г. корабль по неизвестным причинам был выведен в резерв и подчинен 4-му военно-морскому району Куре, тогда как однотипный «Кацураги» остался в составе действующего флота. В тот же день капитан 1 ранга Миядзаки принял командование над «Кацураги», на него также была возложена ответственность и за «Амаги», на котором оставался сильно сокращенный экипаж.

24 июля во время налета американской палубной авиации на Куре корабль подвергся удару 30, а затем еще 20 самолетов и получил серьезные повреждения, но несмотря на затопления опасности гибели корабля не существовало. 28 июля во время нового воздушного рейда на Куре авианосец был атакован двумя группами по 30 палубных самолетов и 11 бомбардировщиками B-24. В результате корабль получил одно прямое попадание бомбы, а многочисленные близкие разрывы привели к новым разрушениям подводной части корпуса, новым затоплениям и росту крена на левый борт. 29 июля «Амаги» с креном 70° лег на грунт. Корабль был покинут, а все ценное оборудование по возможности снято. В 1947 г. его корпус подняли и продали на слом.

«Кацураги».

Назван в честь горы на границе префектур Осака и Нара. 8 октября 1944 г. достраивающийся в Куре корабль был зачислен в состав 1-й дивизии авианосцев. Работы продолжались до марта 1945 г., когда ввод в строй нового авианосца был признан нецелесообразным, а численность его экипажа сокращена. Во время налетов американской палубной авиации на Куре 19 марта и 24 июля 1945 г. корабль получил лишь незначительные повреждения. В ходе третьего налета 28 июля «Кацураги» атаковали 10-12 самолетов, но корабль полностью сохранил способность к движению, никаких подводных повреждений и крена и пожаров  не было. Во время боя зенитная артиллерия авианосца сбила один самолет противника, потери экипажа составили 13 человек убитыми и 12 ранеными.

После капитуляции с авианосца было снято все вооружение, он был переоборудован и использовался для репатриации японских подданных из Китая.

«Касаги». Назван в честь священной горы в префектуре Киото.

«Асо». Назван в честь вулкана высотой 1592 м в префектуре Кумамото.

«Икома». Назван в честь горы на границы префектур Осака и Нара.

Уже в 1943 году от закладки новых крупных кораблей было решено отказаться, и последние 8 авианосцев типа «Унрю» (№ 5008-5015) так и остались на бумаге, названия им тоже официально не присваивались (по некоторым данным, № 5008 должен был получить имя «Курама»). Постройка «Асо» и «Икома» была остановлена 9 ноября 1944 г. на 60% готовности, последний был спущен на воду уже после этого для освобождения стапеля, в случае же «Касаги» она продолжалась до 1 апреля 1945 г. и замерла на 84% готовности.

 

«Ибуки».

Ibuki. Верфь ВМФ, Курэ. Заложен 24.04.1942 г., спущен на воду 21.05.1943 г., ввод в строй (план.) весна 1945 г. Разобран в 1947 г.

 

Водоизмещение стандартное 12500 т, полное 16000 т.

Длина 205 м (наибольшая), 198,4 м (по в/л). Ширина 21,4 м. Осадка 6,3 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА «Кампон».

Мощность и скорость: 72 000 л.с., 29 узлов.

Дальность плавания 8000 миль.

Бронирование: борт 100-140 мм, палуба 35-135 мм.

Артиллерия: 4х100 мм Тип 98.

МЗА: 16х3 25-мм/60 Тип 96.

6х28 128-мм НУРС

Авиагруппа (план.) 27-31 самолет (15 истребителей А6М5, 12-16 торпедоносцев и/или бомбардировщиков B6N и D4Y1).

Экипаж 1015 человек.

IJN Ibuki (схема)

Корабль был заложен в Курэ как головной в серии тяжелых крейсеров «улучшенный тип «Могами». Сначала крейсер собирались до­строить как быстроходный эскадренный танкер, но летом 1943 г. спущенный на воду корпус начали переделывать в легкий авианосец уже на верфи в Сасебо.

По проекту он имел типично японскую архитектуру: небольшой «остров» по правому борту, одну изогнутую вниз-назад дымовую трубу. Половину котлов сняли, чтобы высвободить место для дополнительных цистерн топлива и авиационного бензина. Корпус оснастили булями для повышения остойчивости и усиления противоторпедной защиты. Предполагалось, что из-за этого, а также меньшего давления пара в турбинах, скорость по сравнению с крейсером уменьшится на 4 узла.

Ангар одноярусный, что ограничило состав авиагруппы всего 27 машинами, причем часть самолетов должна была штатно размещаться прямо на полетной палубе. Самолетоподъемника два, катапульт нет. Полетная палуба имела относительно большие размеры 205х23 м.

Планировалась установка двух радаров, типов 21 и 13.

Планировалось, что «Ибуки» будет введен в строй весной 1945 года. Однако в марте 1945 года авианосец был брошен в состоянии 80% готовности. Уже была готова полетная палуба, но из вооружения успели установить только несколько ра­кетных установок. В 1947 году недостроенный авиано­сец был разобран на металл.

 

Тип «Таё» («Тайо»).

Taiyo. Заложен 6.01.1940 г., спущен 19.09.1940 г., ввод в строй 15.09.1941 г., реконструкция завершена 31.08.1942 г., потоплен ПЛ USS «Rasher» 18.08.1944 г.

Unyo. 14.12.1938 – 31.10.1939 – 31.03.1940 – 31.05.1942 г. – потоплен ПЛ USS «Barb» 17.09.1944 г.

Chuyo. 9.05.1938 – 20.05.1939 – 31.07.1940 – 25.11.1942 г. – потоплен ПЛ USS «Sailfish» 4.12.1943 г.

 

Водоизмещение стандартное 17830 т, полное 20900 т.

Длина 173,5 м (по в/л). Ширина 23,5 м. Осадка 7,7-8 м.

Механизмы: 4 котла, 2 турбины.

Мощность и скорость: 25200 л.с., 21 узел.

Дальность плавания 8000 миль (18 узлов).

Вооружение: 4х2 127-мм/40 Тип 89 (6х1 120-мм на Taiyo)

МЗА: 4×2 (до 30) 25-мм/60 Тип 96, 10х13,2 мм пулеметов.

Авиагруппа 27 самолетов (11 истребителей А6М5, 16 торпедоносцев B5N).

Экипаж 757-850 человек.

Авианосцы типа «Таё» – серия японских эскортных авианосцев. Бывшие пассажирские лайнеры «Kasuga Maru», «Yawata Maru» и «Nitta Maru», построенные на верфи «Мицубиси» в Нагасаки и реквизированные японским флотом. «Kasuga Maru» получен флотом в недостроенном виде, его переоборудование в авианосец велось на верфи в Сасебо. 1.8.1942 переименован в «Taiyo». Два последних вошли в строй в 1940 г., но в следующем году были реквизированы и поставлены на реконструкцию на верфи в г. Курэ. Одновременно «Yawata Maru» получил имя «Unyo». «Nitta Maru» вступил в строй после переоборудования как «Chuyo».

Первые эскортные авианосцы японского флота имели упрощенную конструкцию. Корпус до верхней палубы и ГЭУ почти не претерпели изменений. Вместо срезанных надстроек была установлена полетная палуба размерами 172×23,5 м, под которой оборудовали одноярусный ангар длиной 91,5 м. Имелось два самолетоподъемника. Катапульт не было. В ходе войны зенитное вооружение существенно усилили.

Несмотря на сравнительно высокие характеристики, авианосцы типа «Тайё» на протяжении войны использовались лишь как учебные, либо для перевозки самолетов.

«Таё» служил в качестве учебного авианосца, периодически использовался для перевозки самолетов на острова Тихого океана. 28.9.1942 г. поврежден торпедой с ПЛ USS «Trout». После ремонта с 11.1942 по 06.1943 гг. доставлял самолеты на Трук, Филиппины и в Сингапур. 24.09.1943 г. снова получил торпеду в корму от ПЛ USS «Cabrilla». Поврежденный авианосец на буксире доставили в Иокогаму. Ремонт и модернизация заняли 4 месяца. В августе 1944 г. «Таё» использовался как эскортный авианосец, обеспечивавший ПЛО конвоев между Сингапуром, Филиппинами и Японией. 18.08.1944 г. северо-западнее о. Лусон торпедирован и потоплен ПЛ USS «Rasher».

«Уньё» до конца 1943 г. доставлял самолеты на Филиппины, остров Трук и в Рабаул. 19.01.1944 г. юго-восточнее о. Гуам получил попадание в носовую часть двух торпед с ПЛ USS «Haddock». Корабль сохранил ход и плавучесть. Прошел ремонт и модернизацию в Йокосуке. В июле-августе 1944 г. «Уньё» эскортировал конвои на линии Сингапур-Япония. 16 сентября 1944 г. ПЛ USS «Barb» торпедировала его в Южно-Китайском море, авианосец затонул на следующий день.

«Тюё» 3.12.1943 г. получил попадание торпеды с ПЛ USS «Sailfish» в 260 милях к ю-в. От Йокосуки, утром 4.12.1943 г. затонул в результате двух последовательных атак этой же ПЛ (попало еще 2-4 топеды).

 

«Каё» («Кайо»).

Kaiyo. Верфь Mitsubishi, Нагасаки. Заложен 22.02.1938 г., ввод в эксплуатацию 9.12.1938 г., ввод в строй 23.11.1943 г., выведен из состава флота 28.07.1945 г. из-за невозможности восстановления, разобран в 1946 г.

 

Водоизмещение стандартное13600 т, полное 17300 т.

Длина 159,6 м (по в/л). Ширина 23,5 м. Осадка 8,3 м.

Механизмы: 4 котла, 2 турбины.

Мощность и скорость: 52 000 л.с., 23,8 узла.

Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.

МЗА: 8х3 25-мм/60 Тип 96.

Авиагруппа 24 самолета (18 истребителей А6М5, 6 бомбардировщиков D3A).

Экипаж 829 человек.

Бывший пассажирский лайнер «Argentina Maru». Реквизирован в декабре 1941 г. и в течение года использовался как войсковой транспорт. В декабре 1942 г. поставлен на переоборудование в эскортный авианосец и переименован в «Каё». Проект перестройки в целом повторял «Таё», но предусматривал замену дизельной установки на паротурбинную, заимствованную у серийного эсминца. В остальном конструкция была стандартной: одноярусный ангар, два лифта, легкая полетная палуба с деревянным настилом. Катапульты отсутствовали. В июле 1944 г. число 25-мм автоматов увеличили до 44 и установили 2-4 (по разным данным) 28-ствольных ПУ 120-мм зенитных ракет.

Планировавшаяся аналогичная модернизация однотипного «Brazil Maru» не состоялась – он был потоплен американской ПЛ.

Использовался для перевозки самолетов на Филиппины и Марианские острова, эскортировал конвои из Японии на Тайвань, Филиппины. 19.03.1945 г. «Каё» поврежден американской палубной авиацией. 24.07.1945 г. подорвался на неконтактной мине (повреждена кормовая часть) и сел на мель в заливе Беппу. 28.07.1945 г. тяжело поврежден бомбами английской палубной авиации и исключен из состава флота, разобран в 1946 г.

 

«Синьё».

Shinyo. Desсhimag, Германия. Спущен на воду 22.04.1925 г., ввод в строй 15.12.1943 г., потоплен ПЛ USS «Spadefish» 17.11.1944 г.

 

Водоизмещение стандартное 17500 т, полное 20916 т.

Длина 185 м (по в/л). Ширина 25,6 м. Осадка 8,2 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТГ.

Мощность и скорость: 26000 л.с., 21 узел.

Дальность плавания 8000 миль (18 узлов).

Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.

МЗА: 10х3 25-мм/60 Тип 96.

Авиагруппа 30-33 самолета (штат. 9 истребителей А6М5, 18-21 торпедоносец B5N).

Экипаж 834-942 человека.

«Синьё» (божественный ястреб) – бывший переоборудованный немецкий пассажирский лайнер «Scharnhorst». 7.12.1942 г. продан Японии, находился в порту Кобэ. Предполагалось использовать его как войсковой транспорт, но после Мидуэя было принято решение о  переделке корабля в эскортный авианосец.

Компоновка была типичной для японских эскортных авианосцев – одноярусный ангар, легкая полетная палуба, отсутствие защиты, за исключением бетонных «коробок» погребов боезапаса и цистерн с авиабензином. Но в отличие от типа «Кайо» и «Тайо», корабль оснастили булями. Особенностью корабля была «оставшаяся» от лайнера турбоэлектрическая ЭУ.

Из-за замены котлов, фактически, вошел в состав флота только в июле 1944 г. Эскортировал конвои на Филиппины, в Сингапур, доставлял самолеты. Погиб 17 ноября 1944 г., потоплен в результате попадания четырех торпед выпущенных с американской подводной лодки ПЛ USS «Spadefish». Попадание 4 торпед в кормовую часть спровоцировало детонацию авиационного топлива и сильнейший пожар. Погибло 1130 моряков, спаслось лишь 70.

 

Тип «Титосе».

Chitose. Верфь ВМФ, Курэ. Заложен 26.11.1934 г., спущен 29.11.1936 г., вступил в строй 25.07.1938 г., реконструкция на верфи ВМФ в Сасебо завершена 1.1.1944 г., потоплен 25.10.1944 г.

Chiyoda. Верфь ВМФ, Курэ. Заложен 14.12.1936 г., спущен 19.11.1937 г., вступил в строй 15.12.1938 г., реконструкция на верфи ВМФ в Йокосуке завершена 31.10.1943 г., потоплен 25.10.1944 г.

IJN Chitose, 31 августа 1943 года, Сасебо

Водоизмещение стандартное 11190 т, полное 15300 т.

Длина 185,9 м (по в/л). Ширина 23 м. Осадка 7,5 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА + 2 дизеля.

Мощность и скорость: 44000+12800 л.с., 23 узла.

Дальность плавания 11810 миль (18 узлов).

Бронирование: палуба 25-70 мм, локальное бронирование 25 мм

Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.

МЗА: 10х3 25-мм/60 Тип 96.

Авиагруппа 30 самолетов (6 истребителей А6М5, 15 истребителей-бомбардировщиков А6М2, 9 торпедоносцев B5N).

Экипаж 785 человек.

Авианосцы типа «Титосе» вступили в строй в 1938 г. как гидроавианосцы. После потери четырех авианосцев в сражении у Мидуэй в 1942 году данный тип было решено перестроить в легкие авианосцы. Задача упрощалась тем, что ещё на стадии разработки проекта «Титосе» предусматривалась возможность переоборудования кораблей в полноценные авианосцы, однако потребовался почти целый год на переоборудование. Считается, что их конструкция первоначально предусматривала только установку маленькой палубы для посадки самолетов, а не переоборудование в полноценные авианосцы.

До переоборудования корабли имели водоизмещение 11 190 тонн. Проект перестройки в основном повторял тип «Дзуйхо», но не предусматривал замены энергетической установки. Для повышения остойчивости и усиления корпус оснастили булями, увеличившими ширину корабля на 2 м и водоизмещение – на 4100 т. Особенностью архитектуры авианосцев стало наличие двух далеко разнесенных дымовых труб по правому борту – носовая большая – от КО, кормовая (малая) – от дизелей.

Корабли оснастили сплошной полётной палубой размерами 180х23 м, оборудовали одноярусный ангар с двумя самолетоподъемниками. Катапульт нет. Комбинированная дизельно-турбинная установка позволяла развить скорость 29 узлов.

 

«Титосе» 22.5.1944 г. был легко поврежден попаданием двух невзорвавшихся торпед ПЛ USS «Bonefish». Погиб 25 октября 1944 г. в ходе боя у Мыса Энганьо, потоплен попаданиями 3 авиабомб.

«Тиёда» 20.06.1944 г. получил прямое попадание одной бомбы. Проходил ремонт до сентября 1944 г. Погиб 25 октября 1944 г. в ходе боя у Мыса Энганьо, получил тяжелые повреждения от прямых попаданий и близких разрывов авиабомб, добит артиллерией крейсеров USS Wichita и New Oleans.

 

Нельзя не сказать пару слов и об авианосцах Японской армии. Официально они не входили в состав IJN, но все-таки являлись эрзац-авианесущими кораблями, способными как выпускать, так и принимать (в экстренных ситуациях) самолеты.

 

Тип «Акицу Мару».

Akitsu Maru. Заложен 17.09.1939, переоборудован в 1942-1944 гг., потоплен ПЛ USS «Queenfish» 15.11.1944 г.

Nigitsu Maru. 6.1941 – переоборудован в 1943-1944 гг., потоплен ПЛ USS «Hake» 12.01.1944 г.

 

Водоизмещение стандартное 11800 т.

Длина 152,1 м (по в/л). Ширина 23 м. Осадка 7.9 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА.

Мощность и скорость: 13435 л.с., 21 узел.

Вооружение: 2 75-мм ЗО, 10 75-мм полевых пушек, 20 десантных катеров.

Авиагруппа до 20 самолетов ПЛО (Ki-76) и автожиров Ка-1.

Akitsu Maru

Легкие авианосцы типа «Акицу Мару» были заложены как пассажирские лайнеры «Akitsu Maru» и «Nigitsu Maru». Летом 1941 г. недостроенные суда были реквизированы армейским (сухопутным) командованием для переоборудования в десантные корабли с полетной палубой. Их основное назначение – высадка десанта в отдаленных районах Тихого океана и обеспечение его воздушного прикрытия. Подчинялись войсковому командованию и  официально в состав ВМС не входили. Авиагруппа также была сформирована из самолетов армейской авиации.

Переделка лайнеров заключалась в оборудовании полетной палубы размерами 123х22,5 м (на уровне бывшей шлюпочной палубы), установке небольшого «острова» и переносе дымовой трубы к правому борту, по некоторым данным, труба могла поворачиваться в горизонтальное положение.

Ангара как такового не было, вместо него под полетной палубой имелась открытая платформа для размещения 20 сухопутных самолетов и 20 десантных плашкоутов типа «Daihatsu». Подъем самолетов наверх осуществлялся одним кормовым лифтом или краном. Полетная палуба имела размеры 123×22,5 м и предназначалась только для старта самолетов, посадка их планировалась на сухопутные аэродромы. Катапульты отсутствовали. Позднее в ходе модернизации палубу укоротили для увеличения секторов обстрела орудий и оснастили четырьмя аэрофинишерами.

 

В историю эти суда вошли как первые вертолетоносцы. В 1939 г. в США японцам через подставных лиц удалось приобрести один экземпляр автожира Келлет KD-1A. Продемонстрированные в ходе начавшихся вскоре после доставки KD-1 в Японию летных испытаний характеристики оправдали надежды военных, но во время одного из полетов на небольшой скорости автожир потерпел аварию и получил очень серьезные повреждения. Машина не подлежала восстановлению, поэтому военные передали ее обломки небольшой фирме «Каяба Сейсакусо Co», занимавшейся работами в области автожиров, и потребовали создать аналогичный аппарат.

Специалисты «Каябы» спроектировали двухместный разведывательный автожир, внешне похожий на KD-1A, но доработанный в соответствии с японскими стандартами и особенностями отечественного авиапроизводства. Автожир, получивший обозначение Ка-1, был выпущен заводом в городе Сендай и совершил первый полет 26 мая 1941 года. После завершения испытаний Ка-1 был принят на вооружение и вскоре начал поступать в артиллерийские части армии Японии. Машины этого типа активно использовались в ходе боевых действий, а всего их было построено 240 единиц, и вошли в историю как одни их первых боевых винтокрылов.

Успех Ка-1 в наземных операциях привел к тому, что было решено вооружить ими легкие авианосцы типа «Акицу Мару». Так как полезная нагрузка Ка-1 в двухместном варианте была небольшой, экипаж авианосных Ка-1 был сокращен до одного человека, что позволило брать на борт две 60-кг глубинные бомбы. В новом качестве Ка-1 осуществляли патрулирование территориальных вод Японии. Результат оказался нулевым. Автожиры не обнаружили ни одной подводной лодки, да и субмарины США не отмечали их в своих донесениях в течение боевых действий.

Автожир Kayaba Ka-1

«Акицу Мару» использовался как войсковой транспорт, с конца 1943 г. привлекался к ПЛО конвоев, перевозящих войска на о-ва Тихого океана. 15.11.1944 г. южнее о. Кюсю потоплен ПЛ USS Queenfish.

«Нигицу Мару» использовался как войсковой транспорт для перевозки войск а о-ва Тихого океана, потоплен 12.01.1944 г. ПЛ USS Hake восточнее Формозы.

 

«Кумано Мару».

Kumano Maru. Верфь «Хитачи», Инносима. 15.08.1944 – 28.01.1945 – 31.03.1945 – разобран в 1948 г.

 

Водоизмещение стандартное 8000 т, полное 10500 т.

Длина 152,7 м (по в/л). Ширина 21,5 м. Осадка 7 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА.

Мощность и скорость 10000 л.с., 20 узлов.

Дальность 6000 миль (17 узлов).

Вооружение: 8х1 75 мм ЗО, 6х1 25-мм/60 Тип 96, 6х28 128-мм НУРС ,13 десантных катеров.

Авиагруппа 37 самолетов (армейской авиации, Ki-76).

Kumano Maru

Этот армейский десантный корабль по своей концепции повторял «Акицу Мару», но отличался более совершенной конструкцией. Проект был создан в 1942 г. на основе стандартного грузового транспорта типа М. Десантный авианосец имел гладкую палубу и ангар, в котором вместо самолетов могли размещаться 13 десантных плашкоутов типа «Дайхацу» и различная военная техника. Для выгрузки последней в кормовой части были устроены широкие ворота и специальная рампа.

Полетная палуба размерами 110х21,5 м предназначалась только для взлета. Катапульты не было, для экстренных посадок были предназначены 3 аэрофинишера. Подъем самолетов из ангара осуществлял один лифт либо кран.

Корабль не участвовал в боевых действиях. После войны был переоборудован в торговое судно, но в 1948 г. разобран на металл.

 

Также существовали 4 эскортных авианосца-танкера японской армии типов Yamashiro Maru (он и Chigusa Maru) и Shimane Maru (он и Otakisan Maru), которые переоборудовались из танкеров, в боевых действиях они не участвовали, их мы не рассматриваем. Не будем мы говорить и о гидроавианосцах, как Японии, так и США.

 

Итак, Япония вступила в войну, имея 4 тяжелых («Акаги», «Кага», «Сёкаку» и «Дзуйкаку»), 2 средних («Сорю» и «Хирю») и 7 легких («Хосё», «Рюдзё», «Дзуйхо» и «Сёхо», «Рюхо», «Дзуньё» и «Хиё»). О них мы уже говорили ранее в частях 1 – 3, а о теории их применения – в частях 4-5.

В ходе Второй мировой войны были заложены или перестроены (достроили и вступили в строй – не все) 2 тяжелых («Тайхо», «Синано»), 6 средних (типа «Унрю», вошли в строй – 2), 1 легкий («Ибуки»), 5 эскортных авианосцев и переделаны 2 гидроавиатранспотра. Ну и Японская армия тоже «поигралась» в «авианосцы» (исключительно в кавычках, их нельзя даже сравнивать по боевой эффективности с Американскими или Британскими эскортниками).

Авианосцы Японии Второй мировой войны, построенные и проекты кораблей

(Картинка кликабельна, как и все остальные фото)

Общий итог неутешителен – все эти корабли практически не принесли Японскому флоту никакой реальной пользы (не учитывая эскортных операций), не потопили или серьезно повредили ни одного корабля, не нанесли ощутимого ущерба береговым сооружениям США и союзников. Конечно, на это есть множество причин, и количество и качество этих кораблей идут в их числе далеко не на первом месте, но стоить заметить, что, и как корабли ПВО и ПЛО, японские авианосцы не смогли защитить даже самих себя – они были потоплены либо авианосной авиацией, либо подводными лодками (о ПВО и ПЛО-работе японских эсминцев и эскортных кораблей здесь говорить не будем). Все громкие победы Японского авианосного флота, о которых мы сегодня знаем, принадлежат авианосцам довоенной постройки. А силы и средства, затраченные на постройку этих кораблей, были бесславно «потрачены», в том числе, под ударами их Американских «коллег»…

О которых мы поговорим в следующий раз!

Бесславный конец. IJN Amagi (Unryu-class) 8 октября 1945 года, недалеко от ВМБ Куре.

 

Автор публикации

не в сети 1 год

CommanderAM

Комментарии: 562Публикации: 58Регистрация: 07-11-2016

Отправить ответ

210 Комментарий на "Авианосцы Японии. Часть шестая. Напрасные усилия"

Войти с помощью: 
Сортировать по:   новые | старые | популярные
ex_it
Участник

Бесславно — это про то, как Британия сливала авианосцы. А у японцев прежде всего сказался дефицит кадров.

GIPER
Участник

Скорее фундаментальные ошибки в структуре управления. Во время того-же Мидуэя, япы слили Кагу, Сорю и Акаги большей частью из-за того что группы прикрытия без централизованного управления занимались полнейшей херней, иногда гоняясь вдесятером за парой Уайлдкетов, вместо того чтобы контролировать эшелоны и сбивать ударные самолеты.

А вот дефицит кадров, который возник в том числе и по причине потерь этих авианосцев, был уже следствием, но никак не причиной.

Kettenkrab
Участник
На самом деле японская кадровая политика прямо вела к такой ситуации. В стремлении создать «качественное превосходство» японский генералитет создал школу морских пилотов, порождающую в запредельно строгих условиях просто охуенных пилотов, но с крайне низким выхлопом — туда набирали самых лучших курсантов, и не все они могли пройти курс обучения. При никакой школы для «пилотов второго эшелона» не было, и вот эти супер-нагибучие крылатые самураи были единственным кадровым резервом авиации флота. Само собой с каждым днём и каждой потерей супер-нагибучих асов пришлось заменять малообученными новичками. Маслица в огонь подливали и абсолютно неадекватные опыту войн и мировому прогрессу ТТЗ на проектируемые самолёты,… Read more »
GIPER
Участник

В стремлении создать “качественное превосходство” японский генералитет создал школу морских пилотов, порождающую в запредельно строгих условиях просто охуенных пилотов, но с крайне низким выхлопом

И запредельными понтами, которые могли просто взять и бросить сопровождаемые самолеты, чтобы полетать-пострелять. Опять-же хрестоматийный пример из Мидуэя — это действия эскорта, которые сопровождали ударную группу «Первого Мобильного» — увидев возвращающихся домой американцев, командир группы прикрытия просто решил поохотиться, бросив охраняемые им пикировщики. В результате охоты, получившие лещей Зеро уже никуда не успевали и японская ударка, которая могла решить исход боя оказалась перед лицом американских Уайлдкетов. Конец немного предсказуем…

Kettenkrab
Участник
Ну так акценты в школе смещались на личное мастерство и успешность, что на закваске самурайский традиций приводило именно к такому. Что самое смешное, так это то, что экипажи бомберов наоборот учили лететь до конца — в итоге даже следующие строем без прикрытия ударные самолёты в случае атаки не сбрасывали нагрузку и не валили куда подальше, или хотя бы разрывали строй чтобы принять бой, а просто летели дальше, как будто истребители сами отойдут. Кононичный пример — Роберт «Дюк» Хедман 25 декабря 1941 года встретив пять японских бомбардировщиков без прикрытия просто как выровнял скорость и поочерёдно отпиздил все пять самолётов. Единственное его… Read more »
N1gra
Участник

Ваш диалог послушать — дык прям наша икра: стотизды и дамагодрочеры набивают урон и фраги, пока союзные крабы дохнут))

Kettenkrab
Участник

Кароший статизд пытается тащить победы, и воюет для победы.
А вот выше приведены типичные дамагодрочеры.
Экипажи бомберов вообще учили «быть стойкими», но нахуа? И как это приближало к победе?

N1gra
Участник

А вот выше приведены типичные дамагодрочеры.

Можно играть каждый бой на победу, но нельзя выиграть каждый бой. У японских асов просто неудачная катка при Мидуэе случилась. А потом в затяжную сливную сессию засосало. Надо было после Перл-Харбора выходить и в эту мировую войну больше не играть.

Ivashka
Участник

Не, рановато. Вот после того, как намеченный оборонительный периметр заняли — в самый раз. Они собственно были и не против, но игра выдавала окошко «вы уверены, что хотите выйти?» и почему-то нельзя было нажать кнопку «да».

GIPER
Участник

Ваш диалог послушать – дык прям наша икра: стотизды и дамагодрочеры набивают урон и фраги, пока союзные крабы дохнут))

Урон и фраги как раз раки и набивают. Статисты работают на победу. Ибо если ты не приведешь команду к победе — хуй тебе, а не фиолетовая статка.

N1gra
Участник

Урон и фраги как раз раки и набивают. Статисты работают на победу.

Дыа. Но почему-то у сосистов обычно показатели дамажки подозрительно фиолетовые или около того. Раков и игорьков с хорошей дамажкой видел, сосистов с плохой — не видел.
К тому же, сосист, играя на победу, всё равно старается танковать союзными раками, а свою ХПшечку бережёт на концовку.

zibel77
Участник

Кстати, да — типичное поведение феодальной армии.

ArdRaeiss
Участник

Не, тем более японские армейцы отличались. Куда как более.

Yukos
Участник

Так у них самая фундаментальная ошибка — командующие флотом. Один готовится к генеральному сражению, второй прячет большинство ударных кораблей, чтоб их не дай бог не поцарапали, третий даёт приказ сразу всем идти в банзай-атаку. А сверху на всё это смотрит Император и не может отнять ладонь от лица. Во-первых — он не понимает, что происходит, во-вторых — он не понимает зачем это происходит.

N1gra
Участник

два самых толстячка среди плоских, Тайхо и Синано, на «бесславно» уж точно тянут

Алексей Олещенко
Участник

Благодарю за статью. Побольше такого рода полотен. Читать интересно

Kostya Local
Участник

Я подумал что «напрасные усилия» это про имитацию работы by леста студио.

timg
Участник

Вообще вся эта программа сильно напоминает истерику. Понастроили туеву хучу кораблей, нафиг не нужных и очень сомнительной боевой ценности, для которых не было ни самолетов, ни летчиков. Угробили кучу ресурсов. Зачем — непонятно. Надеялись повторить Перл-Харбор, видимо)))

Grifon
Участник

Это же можно сказать про весь японский флот после 1942 года. Американцы стали давить и количеством, и качеством, так что любые бултыхания уже особого смысла не имели.

GIPER
Участник

Ну тащем-та американцы в это время занимались тем-же самым, судорожно перепиливая сухогрузы в хоть что-то могущее поднимать самолеты.

timg
Участник

Амерам нужны были эскортные авики для сопровождения конвоев в Европу и на Тихоокеанский ТВД. И, в отличие от джапов, пилотов и самолетов у них хватало для этого. Так что их авики на базе Либерти, в отличие от японских — таки воевали….

Kettenkrab
Участник

Причем весьма успешно — Боуг ИРЛ гарантирует!

KorreshGrumm
Участник

Ммммм… у меня одного картинки/фотки не кликабельны?

Медведь Зеленый
Участник

Не кликабельны, но ПКМ и открыть в новой вкладке дают полную версию.

Эдуард Мартынов
Участник

Не читал. Но за картинки одобряю.

Иусов Иусов
Участник

интересно, спасибо.

Алексей
Участник

Хмммм — картинка с авианосцами не кликается :(

malaguena
Участник

Только в Германии авиация может иметь собственные танковые дивизии.
Только в США морская пехота может иметь собственную авиацию.
Только в Японии армия может иметь собственные авианосцы.

ex_it
Участник

Только в СССР могут махнуть рукой и сказать «Авианосцы не нужны».

malaguena
Участник

Авианосцы — оружие империалистической агрессии! Мы будем строить плавбазы истребительной авиации, корабли дальней зоны ПВО и тяжёлые авианесущие крейсера!

Алексей
Участник

Ну стране, которая не пыталась покорить себе весь мир они действительно оказались не нужны.

Renamed_User
Участник

Ты дебил или прикидываешься? Там один герб заявляет претензии на весь мир.
http://www.great-country.ru/content/sssr/simb.php?page_cal=simb_gerb

Yukos
Участник

Если следовать твоей логике слабоумного, но с ВОТ ТАКЕННЫМ ЧСВ, то претендовала лишь на Евразию (в некоторых случаях без Японии и Филиппин), Африку без ЮАР и кусочек Северной Америки (здравствую ридна Алясочка), но, на некоторых вариантах герба были очерчены границы, что какбе намекает.
Кстати, там на гербе ещё и Солнце было — СССР хотел захватить Солнце — не забывай и об этой жуткой ПРАВДЕ!
Я уже не говорю о пшенице, которую СССР тоже хотел захватить…

Renamed_User
Участник

Renamed_User
Участник


(*) В следующий раз здесь появится местоимение «я».

GIPER
Участник

Не пизди! Только восточное полушарие!

Renamed_User
Участник

Yukos
Участник

Renamed_User
Участник

KGB
Редактор

Renamed_User
Участник

GIPER
Участник

Блядь вы ебанутые )))

Yukos
Участник

Лично я его только вежливо спросил, у кого он получил столь недостоверную информацию о великой науке херальдике. Ничего не знаю, чего у него так пердак запылал, что тут какое-то кровавое воскресенье началось.

KGB
Редактор

Это не мы ебанутые, это Ко_тик заебал, скотина. Или там Пиратика, я хуй знает кто там все трёт.

malaguena
Участник

А что не так с этими деятелями ВЧК-ОГПУ-НКВД?

Renamed_User
Участник

Ну с этими-то всё нормально, для них наступил 37 год.

Yukos
Участник

_

Hind
Участник

Из этих фоток только 2 или 3 к НКВД имели какое-то отношение.
Не кормите свой мозг говном — не будете им разговаривать.

malaguena
Участник

Я ему ничего не говорил!

ex_it
Участник

malaguena
Участник

zibel77
Участник

Нужны-не нужны — это вопрос возможностей и приоритетов. Сначала — танки и отстроить страну. Флот — сложная штука хотя бы в силу существования 4 не связанных потенциальных ТВД. Но и ТАКРы построили в итоге и Ульяновск заложили.

GIPER
Участник

Только в СССР могут махнуть рукой и сказать “Авианосцы не нужны”.

Правильно, надо было не заниматься хуйней, клепая тысячи танков, а запилить десяток-другой авианосцев. Они бы точно немцев еще на старой границе остановили.

KGB
Редактор

ДЫА! ДАЙОШЬ ПО ДЕСЯТЬ ТЯЖЕЛЫХ УДАРНЫХ АВИАНОСЦЕВ НА БАЛТИКЕ И ЧЕРНОМ МОРЕ!!!111 ВЕДЬ В ЭТИХ ЧУДОВИЩНЫХ ВОДНЫХ ПРОСТРАНСТВАХ ИНАЧЕ АВИАЦИЮ НЕ ПОПОЛЬЗОВАТЬ!!!111

Umbaretz
Участник

Речные авианосцы забыл.

KGB
Редактор

На Ладогу вообще нужен АВ на двести тысяч тонн.

Umbaretz
Участник

И это только в надводном положении!

Медведь Зеленый
Участник

И без учета антигравитаторов!

ArdRaeiss
Участник

А вот они-то как раз у СССР были

KGB
Редактор

trashbox
Участник

Этому срачу уже много-много лет, бгг.
Нужны-не нужны, а нечто хтоничное в единственном экземпляре хотя бы, типа «Мать всех Кузей», должно быть — шоб символизировало.

StlDck
Участник

Авианосцы — дорого! Особенно если учитывать особенности размещения большинства советских ВМБ (которым могут создавать угрозу сухопутные группировки соседей, да и блокировать их легко).

И вообще, СССР великой сухопутной державой был. В плотном окружении доброжелателей с нехилыми сухопутными армиями. Доброжелательность которых хорошо так поддерживалась видом танковых армад, регулярно резвящихся на различных учениях (в т.ч. крупномасштабных).
И про ПВО не стоило забывать, а то понастроили буржуи «летающих крепостей» — если попрут по-серьезному, хорошо хотя бы половину сбрить до их выхода на цели.

В общем у СССР поважнее были приоритеты в отношении дорогих игрушек. Авики «реально белыми» слонами оказались бы для Советов.

ArdRaeiss
Участник

Ну так и СССР авики хотел, ещё до войны. Вот всё не складывалось никак — то денег нет, то промышленности, то есть и то и другое но ещё мало и загружено срочными и сверхсрочными заказами… а там уже и война.

Лина Инверс
Участник

СССР так-то авики то хотел, то не хотел, а вот сухопутные войска и авиацию просто хотел. Приоритеты очевидны.
Ну и плюс авики как бы никуда не уперлись в доктрине (и сегодня кстати они тоже никуда не уперлись, их звездный час прошел).

StlDck
Участник
Сейчас авики, фактически, стали больше мобильными военными базами, чем средством уничтожения важных морских или наземных целей. Вероятно потому, что достойных целей практически не осталось. Поэтому, если государство не собирается колобродить по всему миру, то и авики ему не нужны. ИМХО, в современных условиях более актуальны УДК, более заточенные под выполнение роли мобильной военной базы в условиях ограниченных военных конфликтов (или их угрозы). Из-за того, что можно взять на борт более широкий ассортимент сил и средств — вместо того, чтобы таскать на себе три авиаполка, не всегда востребованных, но всегда жрущих ресурсы на свое содержание. Авики больше для полномасштабной войны (причем,… Read more »
Лина Инверс
Участник
Сейчас авики, фактически, стали больше мобильными военными базам Ну авик всегда был (дорогущим) плавучим аэродромом. Был акутален, пока у самолетов был мелкий радиус, пока можно было танковать инвизом и пока не было высокоточного оружия. Сейчас самолеты проще перегнать до нужной базы на земле, благо, радиус действия самолетов сейчас измеряется тысячами километров. Плюс сейчас слишком развились средства обнаружения, авики пасут нонстоп просто. В случае конфликта все АМГ просто с пула засыпят тактическим ЯО/тяжелыми (гиперзвуковыми, малозаметными) ПКР. Так что да, в кач-ве стратегических сил сейчас рулят АПЛ, в кач-ве кораблей — многоцелевая мелочь (малозаметные фрегаты, корветы) с ракетным оружием, ну а в… Read more »
ArdRaeiss
Участник

В случае конфликта все АМГ…

… для начала нужно будет найти. А они реально могут в малозаметность.
Ну и кто кого закидает ещё вопрос.

Лина Инверс
Участник

А они реально могут в малозаметность.

Во времена WW2 могли. Сейчас уже нет.

Ну и кто кого закидает ещё вопрос.

Собрались штук 5-6 малозаметных фрегатов/корветов, выпустили пачку «Цирконов» (одна-две в качестве наводчиков, остальные — на сверхмалой), после залпов — разбежались, замаскировались.

Вопрос: что делать авику?

ArdRaeiss
Участник

Во времена WW2 могли. Сейчас уже нет.

Как раз наоборот, атомная АУГ смогла против спутников, радаров и прочей разведки.

Лина Инверс
Участник

Как раз наоборот, атомная АУГ смогла против спутников, радаров и прочей разведки.

У меня отец этой хренью (слежкой за американскими авиками) занимался с 1970-х до 2000-х. Говорит, нет, не шмагла.

ArdRaeiss
Участник

То есть, NORPAC Fleet OPS 82 и США, и СССР привиделся, ага.

GIPER
Участник

И как-же она сможет? Авианосец, это тебе не Раптор, его из титана и углепластика не сделаешь и рикошетными углами не снабдишь. Всё как-то из чугуния приходится собирать, с огромными плоскими поверхностями. Иначе тем-же Рапторам приземляться будет не с руки. Да и нахер им не нужна эта незаметность — они рассчитаны не на прямое противоборство, а на реализацию «дипломатии канонерок»: вы отдаёте нам свой шелк и фарфор нефть и покупаете наш опиум доллары. Иначе вам пишздец и прям щас католицизм демократию будем у вас строить.

ArdRaeiss
Участник

Ну да, всё это есть.
И — смогла, исторический факт. Океан большой, побережья обширные, спутников сколь ни нагони — маловато будет, а гражданского и военного водного движения куча. И облачность гуляет.
История на русском и в оригинале.

Лина Инверс
Участник

А когда это было?

ArdRaeiss
Участник
1982-ой. По ссылкам есть. Вплоть до В результате, звено Ту-16, направлявшееся против “Энтерпрайза” и ожидавшее перехвата со стороны F-14 внезапно было перехвачено F-4 с “Мидуэя” почти в 500 морских милях до назначенной цели (один АВ целенаправленно «засветился», другой — активно действовал необранруженным) и Я один раз проделывал такой трюк на A-7 “Corsair II”, дозаправившись в воздухе, и приблизившись на малой высоте к паре Ту-95, осуществлявших визуальную идентификацию морского трафика. Я зашел на них с направления, не соответствовавшего направлению на авианосец, и ушел в нем же. “Мидуэй” в это время на всех своих 32,5 узлах отступал в противоположном направлении. Несколькими часами… Read more »
Лина Инверс
Участник

Почти 40 лет прошло.

ArdRaeiss
Участник

То есть «с 70-ых по 2000-ые не было такого!» уже как бы и не было заявлено, но всё равно «не может быть, потому что не может быть никогда»…

Лина Инверс
Участник
То есть “с 70-ых по 2000-ые не было такого!” Я где-то такое говорил? Мне кажется, кто-то опять читает так, как ему удобно. С 1970-х по 2000-е — это срок службы (показатель наличия опыта в обсуждаемом вопросе). «Не шмагла» — это про примерно сегодняшнее состояние вопроса (потому что ситуация 1980-х интересует разве что только с исторической точки зрения). Кстати, различные поздние инциденты с авианосцами показывают, что спрятаться ему все сложнее и сложнее. И если применять данный опыт в контексте «нужен или не нужен авианосец СЕГОДНЯ», подразумевая, что сначала нужно его построить, а потом содержать в строю еще лет 30-50, и это… Read more »
ArdRaeiss
Участник

То есть “с 70-ых по 2000-ые не было такого!”

Я где-то такое говорил?

Да:

У меня отец этой хренью (слежкой за американскими авиками) занимался с 1970-х до 2000-х. Говорит, нет, не шмагла.

Лина Инверс
Участник

А теперь прочтите то же самое, только в контексте диалога.

Вероятно, я для кого-то ещё пишу «сейчас», «гиперзвуковые ПКР», «малозаметные корабли» и прочее в таком же духе.

ArdRaeiss
Участник

И… контекст остаётся прежним. «Не было такого», именно в прошедшем времени, а не про влажные мечты о всевидящих каждый пиксел океана 60*60*24*365 спутниках.

И гиперзвук, преодолённые законы физики для спутников и прочее появилось в комментарии не «сейчас», а уже после моего ответа.

Лина Инверс
Участник

И гиперзвук, преодолённые законы физики для спутников и прочее появилось в комментарии не “сейчас”, а уже после моего ответа.

Моя мессага: «08.10.2018 14:30»
Твоя мессага: «08.10.2018 20:43»
Машину времени где припрятал? Дай погонять?

И я, кажется, достаточно прояснил свою точку зрения.
Если хочется продолжать прикапываться к формулировкам и форсить событие, которому сейчас лет примерно столько же, сколько прошло от Цусимы до Перл-Харбора — без меня, плз.

ArdRaeiss
Участник

Авик последние полсталет — это подвижная авиабаза с прикрытием. Позволяет оперативно перебросить силы для создания превосходства в нужной точке, за счёт мобильности в месте удобном тебе/неудобном оппоненту.
Так что про «нужен только агрессору» — это всё-же мимо. Более удобен — то да.

УДКД/КУ штука тоже полезная, просто из другой плоскости, с другими задачами.

Umbaretz
Участник

И вот мы снова пришли к речным авианосцам.

StlDck
Участник

Которые можно обстреливать с берега из стрелкового оружия, РПГ и минометов? Ну такое )

StlDck
Участник
Ключевое слово — АВИАбаза. Заточенная под размещение и обеспечение действий самолетов, причем полноценных боевых аппаратов, не уступающих самолетам берегового базирования. А это необходимо именно для действий против нормального противника с серьезной авиацией (и флотом). В всех остальных случаях ударный авик — это микроскоп для забивания гвоздей. В качестве базы для проведения, например, локальной десантной операции или «защиты прав граждан страны», куда удобнее УДК. На котором можно и морпехов разместить с тяжелым вооружением, и группу летательных аппаратов и малых плавсредств для их доставки/снабжения/прикрытия. Учитывая, что современные ДК (УДК, БДК и т.п.) способны нести ударные/многоцелевые вертолеты, данные корабли здорово подходят для различной… Read more »
Лина Инверс
Участник

Авик последние полсталет – это подвижная авиабаза с прикрытием. Позволяет оперативно перебросить силы для создания превосходства в нужной точке, за счёт мобильности в месте удобном тебе/неудобном оппоненту.

К папуасской стране. Попугать ее авиком.
Против остального — не канает.

ArdRaeiss
Участник

Скорее уж «авики хотел-не хотел-хотел, линкоры хотел-хотел-хотел, но всё время тупо были нужны танки-самолёты и попросту винтовки с пулемётами»

А в доктрине, емнип, они рассматривались(и проектировались) передвижным ПВО и разведкой при главных силах флота. Ну и чуть-чуть ударкой, потому что места на лёгких авиках всё одно немного. Что, в общем, вполне соответствовало эпохе, пожалуй даже лучше немецких идей на Цаплю.

Umbaretz
Участник

Просто винотовок было дофига.
А вот насытить ПП — другое.

Лина Инверс
Участник

А в доктрине, емнип, они рассматривались(и проектировались) передвижным ПВО и разведкой при главных силах флота.

Скорее похоже, что пытались куда-то запихнуть гибриды.

ArdRaeiss
Участник

Учите уже матчасть — те гибриды выдумали амеры, по принципу «ну и что что линкор заказывали? А вот давайте им это продадим!».

Лина Инверс
Участник

Тут дело не в том, кто придумал, а в том, кто и как реализовал это. В СССР же был махач между адмиралами — одни хотели копировать классику, а другие упарывались в гибриды. Точнее, упарывались, они не в гибриды, но гибриды проканали по типу «и тем, и этим». У семи нянек, ага.

ArdRaeiss
Участник

Только это было сильно после войны. Сразу же после хотели АВ нормальные и полноразмерные.

Лина Инверс
Участник

Уже в 50-х началась чехарда «хотим авианосцы — не хотим авианосцы».

Kettenkrab
Участник

Только в СССР штурмовик получает уязвимый двигатель жидкостного охлаждения, который потом героически прикрывают бронёй.
Ракуют усе!

Umbaretz
Участник

Как ты клёво о Штуке, Моските и Апаче (А-36) забыл.

OctoberRiot
Участник

А на моските броня из валлийских меллорнов была, шоле?

Kettenkrab
Участник

На моските не было предусмотрено ни оборонительное вооружение, ни броня, бо это высотный скоростной разведчик в первую очередь, во вторую — бомбардировщик, а в третью — всё остальное.

StlDck
Участник

А всякие тайфуны британские, штурмовавшие колонны нациков — это как? Долбоебы британцы? Или херовая немецкая войсковая ПВО? ;)

Kettenkrab
Участник

Это стандартное «не хватает».
Думаешь «Мустанги» и Яки от хорошей жизни использовали как штурмовики?
Как ударку из-за потребности использовали огромное количество самолётов, которые совсем не подходили к этой роли, потому что иногда даже часы и минуты, которые выигрывали ударные миссии значительно облегчали действия наземным войскам.

Kettenkrab
Участник

1) «Штука» пикировщик — выходит из атаки на большой скорости на высоте порядка 500 метров — там где штурмовик только начинает атаку по наземной цели, её живучесть обеспечена высокой угловой скоростью движения и сложной траекторией, что, впрочем не отменяет того что бронирование к ней прикрутили хуёво.
2) Подскажи, а в какой галактике «Москит» создавался как штурмовик? Бо в нашей он создавался как высотной скоростной разведчик и второстепенно — бомбардировщик. Олсо, рекомендую поинтересоваться какой была типовая тактика применения ФБшек. Видимо, будешь удивлён.
3) «Апач» переделывался из истребителя Р-51, который не создавался как штурмовик.
Разницу чуешь?

Umbaretz
Участник

Да, да, заходит в атаку и сбрасывает на неё пушки из подвесных контейнеров.
Ну, краб, ну не надо фигнёй страдать. Штурмовики ( и в целом CAS) везде делали из того что было.
И Апач, который ты проигнорил, как раз отличный пример этого — нужен был самолёт для штурмовки, сделали из свободного. А немцы просто подвешивали контейнеры под задачу.

Kettenkrab
Участник

Кто фигнёй страдает?
Апач и Дшку перерабатывали из того что было в штурмовики.
Ил-2 же целенаправленно создавали как штурмовик.
Из-за чего и опыт с пересаживанием на него М-82 и оказался весьма унылым.
Еще раз. Разницу между «перерабатывали» и «создавали» чуешь?

Umbaretz
Участник

Ил-2 разрабатывали исходя из того какие двигатели доступны.
М-82 вроде как в тот момент планировалось что все на Ту-2 уйдут.
И вообще, Су-2 был, почему его не приняли основным — ещё тот вопрос, но живучесть у Ила-2 была збс.

Kettenkrab
Участник
Открою тебе страшную тайну — ударный самолёт вполне можно сделать и двухмоторным, Су-25, А-10 и OV-10 вполне себе заебись себя чувствуют. Можно было взять два М-62/63, но сделали, что сделали. По поводу живучести приведу большую цитату из гигантской монографии В. Перова и О. Растренина «Штурмовики Красной Армии 1941-1945 гг.»: Обследование 184-х бронекорпусов одноместных самолетов Ил-2, попавших в период зимы 42-го — весны 43-го на разделочные базы НКАП, проведенное в ЦНИИ-48, показало, что 71% попаданий в бронекорпуса, относящиеся к поражению от истребителей противника, приходятся на долю поперечной бронеплиты и только 29% — на продольную броню, причем подавляющее число попаданий соответствует атакам… Read more »
Umbaretz
Участник

А ещё можно четырхмоторным, чо экономить, действительно.

Kettenkrab
Участник

НУ ТУПЫЕ СТРОЯТ ДВУХМОТОРНЫЕ ШТУРМОВИКИ.
Какие аргументы в пользу обязательной одномоторности штурмовика?
Чай не палубная авиация, вопрос габаритов остро не стоит.

Umbaretz
Участник

Да нет, мурриканцы болт тоже одномоторным построили.

Kettenkrab
Участник

Проблема одна — болт высотный истребитель сопровождения, а не ударный самолёт, хотя с ударными задачами он справлялся очень хорошо.

Umbaretz
Участник

Так и двигатель Ила — от высотного истребителя, бгг.
А вообще я объясню — два движка усложняют конструкцию, удорожают её, причём с одним выбитым самолёт бы всё равно выжил очень вряд ли. (а вот с тремя из 4х — возможно)

Потому я тут и шутил про четырёхмоторные штурмовики.

Итальянцы, кстати, такой построили.

Kettenkrab
Участник

Так всё-таки, почему конструкторы «усложняют и удорожают конструкцию», например таких самолётов как Су-25, А-10, IA 58, OV-10, «Скайуорриор» и А-6 «Инвэйдер»?
Может потому что без жесткого ограничения по габаритам это разумное удорожение и усложнение, обеспечивающие большую живучесть, что в итоге приводит к сохранению еще более дефицитных и дорогих (относительно моторов и самолётов) экипажей?

Umbaretz
Участник

Потому что СУ-25 может прилететь на одном двигателе. А вот Пешка- не особенно.

Kettenkrab
Участник

Между прочим Пе-2 был исключением, в советских требованиях к двухмоторным самолётам был пункт о возможности горизонтального полёта на одном двигателе. Пе-2 формально ему соответствовал. Потому что во время испытаний многоопытные пилоты смогли добиться от Пешки прямолинейного полёта на одном моторе, но при этом строевые пилоты так не могли.
А вот все остальные советские двухмоторники, принятые на вооружение с конца 30-х и далее так могли.
В частности СБ, Ар-2, ДБ-3, Ту-2 и так далее.

StlDck
Участник

Так всё-таки, почему конструкторы “усложняют и удорожают конструкцию”, например таких самолётов как Су-25, А-10, IA 58, OV-10, “Скайуорриор” и А-6 “Инвэйдер”?

Потому что занимаются этим в условиях, когда могут себе это позволить (точнее — им позволяют это делать заказчики). Ты говоришь про самолеты разрабатывавшиеся в мирное время, когда враг не стоит у ворот, и можно неспешно создавать/производить самолеты «мирного времени», а не «лишь бы в воздух поднялось, долетело и скинуло что-нибудь на рвущегося к столице/заводам/месторождениям противника».

Хотя, можно привести примеры и «мирных» одномоторников. А-1, А-4, А-7.

Kettenkrab
Участник

Ил-2 начали создавать, есличо в 1937 году, если верить его письму от февраля 1938 года.
Кто тогда стоял у ворот?
Что же касается А-1, А-4 и А-7 то ситуация проста до примитива — это палубные самолёты, с самого начала жестко ограниченные по габаритам, в случаях если получалось создать двухмоторный палубный штурмовик (А-3 и А-6 например).
Что же касается американских армейских штурмовиков, то там самыми массовыми и эффективными оказались А-20 и А-26 — очень даже двухмоторные самолёты.

ArdRaeiss
Участник

Какие аргументы в пользу обязательной одномоторности штурмовика?

Бедностью страны, например. В том числе нормальными двигателыми. Хотя, проще перечислить чем не был СССР беден… (малозаселёнными неосвоенными районами, чем же ещё)

Kettenkrab
Участник

Эммм…
Это наверное от крайней бедности в структуре НКАП согласно докладу Шахурина на весну 1941 года было 130 заводов?
И наверное от неё же в СССР довоенный размер авиации был сравним с ВВС Британской империи и Германии?
Причем всё это исправно снабжалось авиамоторами и поддерживалось в боеспособном состоянии.

Umbaretz
Участник

И было преимущественно Ишаками, которых руководители этих заводов гнали в ущерб нормальным самолётам.

GIPER
Участник

Руководители заводов гнали то, что им поставили в план, а не то что они хотели делать в ущерб «нормальным» самолетам.

С учетом того что в стране был острейший дефицит всего что касалось точного машиностроения, валовое производство «Ишаков» было более чем оправдано. Нужно было срочно насытить войска хоть какой-то механизацией. А потому да, дешевые «Ишаки» в ВВС и «БТшки» в Армию.

Любая война, это во первых- экономика, во-вторых промышленный потенциал и только в третьих — конструкторские разработки. Великолепный И-185 был готов еще в 1940-м. Но промышленность смогла осилить подобный уровень только в 1943-м и ВНЕЗАПНО, кто сказал Ла-5ФН?

Umbaretz
Участник

Не было оно никак оправдано.
Если БТ ещё как-то годится, то самолёт, устаревший на 5 лет (а у немцев в 41м вообще уже F-ки появлялись) — это летающий гроб. Заявлять о том что надо как можно больше пилотов в них посадить — это как же надо не любить людей?

Kettenkrab
Участник

Эээ, каким это образом И-16 устарел на пять лет?
Это как ты такое высчитал?

Umbaretz
Участник

Когда была ГВ в Испании помнишь? Уже там вполне выяснилось что Ишак против современных истребителей не тащит. А его ещё годы после этого продолжали клепать.

Kettenkrab
Участник

И что же там выяснилось?
Что же такого ужасного смогли сделать Bf-109B и C, которые там воевали. Е-1, который вызвал желание получить равнозначную машину прибыли в Испанию /та-дам!/ весной 1939 года.
Самое прикольное в том, что примерно тогда появилось последнее поколение И-16 с моторами М-63, которое было вполне сопоставимо с Эмилем по ЛТХ, что вполне подтверждается воспоминаниями многих советских пилотов. Тот же Голубев в своих мемуарах писал, что ишачок его чуть ли не до начала 43-го года устраивал как истребитель.

Umbaretz
Участник

И когда это Ишак совпадал со 109 по скорости и возможностям пикирования?
Причём в этом же треде ты по той же самой причине обсирал Зеро по сравнению с Вайлдектом.

Kettenkrab
Участник
А что, боевые возможности оцениваются только по скорости и возможности пикирования? Давай я тебе расскажу в чем поздние ишаки превосходили Эмиля. Опять же, то что сразу приходит в голову: — Лучшая статическая скороподъёмность (Фридрих догнал по тому параметру, причем именно что догнал) — Лучшая защита (бензобак спрятан между двигателем и пилотом, а не заткнут под и за лётчика без нормального протектора) — Лучшая динамика входа в манёвр во всём диапазоне скоростей (Мессер уже на скоростях 400+ км/ч начинал «деревянеть») — Лучшая приемистость (в советских ВВС только Як-3 смог догнать ишака по этому параметру) Причем где это я говорил что зеро… Read more »
Umbaretz
Участник

>(Мессер уже на скоростях 400+ км/ч начинал “деревянеть”)

А И-16 выше 400 особо и не разгонялся, так что до, аргументистый аргумент.
Такими темпами и Чайка — лучший истребитель войны.

А разгадка то одна — Ишак просто не может навязать свои условия боя, ибо 109й легко уйдёт в горизонт.
Как раз та же проблема что и Зеро вс Американцы — да, зеро климбит и виражит. Но никто с ним в виражный бой вступать не собирается.

Kettenkrab
Участник
Ммм, справочная скорость И-16 тип 29 — 480 км/ч. Нестабильно во время испытаний различных самолётов получали результаты 488-500 км/ч. Опять же смотри воспоминания Н.Г Голодникова и Б.Сафонова. Ну да, не разгонялся. А разгадка то одна – Ишак просто не может навязать свои условия боя, ибо 109й легко уйдёт в горизонт. О, ты приблизился к тому, что я пытаюсь донести. «Ишак» не мог, как и «Зеро» навязать свой бой противнику всегда. Только вот в случае если советские штурмовики или бомбардировщики прилетели крошить немецких солдат/колонны/мосты, а мессеры «легко ушли в горизонт» (олсо, рекомендую ознакомиться с отчетом «ВВС за год войны. 22 июня… Read more »
Umbaretz
Участник

29, которых было 650 штук, ага
Давай лучше смотреть на массовые 5,15, ну или хотя бы 10 и 24.
Олсо, покажи ссылку на 480 у него в горизонте на рабочих высотах (до 3х, как раз где надо штурмовики прикрывать)
И это я ещё не буду про то что вооружён 29й ну ваще никак.

Kettenkrab
Участник
Ты не поверишь, но уже в 1939 году, когда рассматривался вопрос о ремоторизации «старых» ишачков оказалось, что они в большинстве своём оказались в учебных частях . К 1941 году число самолётов с моторами М-25В (которые, к слову разгонялись до 450 км/ч минимум на границе высотности, т.е. на высоте 3000 м, для М-62 и М-63 она выросла до 4600 м) стало решительно стремиться к нулю. А что, один «Березин» и два ШКАСа — «прям ваще никак»? «Харрикейны» и «Спитфайры» во время «битвы за Британию» были вооружены хуже, но смогли нанести огромный ущерб люфтваффе, а Эмили на 22 июня 1941 года составляли… Read more »
Umbaretz
Участник

А что, один “Березин” и два ШКАСа – “прям ваще никак”?

Для 42-43 года, о котором ты говоришь — вообще.

Kettenkrab
Участник

Ты может перестанешь передёргивать?
Он для Голубева был норм, и это именно что хороший пример что если для Голубева он был в 1943 году норм, то и для всех советских ВВС в 1941 году, в самом начале войны, он был вполне норм. Дальше безоговорочно нужны были новые самолёты, не такие строгие к новичкам.-2

Umbaretz
Участник

А выпускали ишак до 42го.
Хотя нормально было бы закончить в 40м, и остальное — из запасов.

Kettenkrab
Участник

В 42-ом выпускали только УТИ-4.
И то, исключительно по причине того, что учебно-тренировочные самолёты так-то нужны, но на деле до завода в Баку дела никому не было.
В 41-ом году схожая картина — выработали заделы запчастей, оставшиеся с выпуска 1940 года и выпустили боевых вариаций (тип 24 и 29) только штук 100, остальное — учебные спарки.
Но да, по планам И-180 уже должен был заменить «ишачок». И уж точно не самолёт виноват в подковёрных войнах вокруг производства.

Umbaretz
Участник

А чо, я говорю что самолёт виноват?
Я говорю как раз что слишком долго выпускали.

Kettenkrab
Участник

Я тебе только что написал что боевые версии закончили выпускать в 40-ом году, а дальше в 41-ом доделали из задела деталей.
Дальше выпускался только учебный вариант, который ничего особенно и не жал.
Как раз по твоему «нормально было бы».

GIPER
Участник
Если БТ ещё как-то годится Танк без вменяемого осколочно-фугасного снаряда и с броней, которая в любую проекцию пробивается чем угодно? Это то-же самое что и «Ишаки» — дешевое и простое в изготовлении средство насыщения армии хоть чем-нибудь. у немцев в 41м вообще уже F-ки появлялись Я тебе напомню, что «у немцев» еще в 1914-м году была промышленность уровня бога, а у нас 90% населения даже читать не умело. Поэтому да, спустя 25 лет у них были «Мессеры», а у нас «Ишаки». Пардону просим — в России неоткуда было взять полтора миллиона подготовленных конструкторов, инженеров и технологов с опытом крупносерийного высокоточного… Read more »
Umbaretz
Участник

Танк без вменяемого осколочно-фугасного снаряда и с броней, которая в любую проекцию пробивается чем угодно?

Из винтовки не пробивается, так что хоть какая-то польза есть.

GIPER
Участник

Из винтоки не пробивается, так что хоть какая-то польза есть.

Ну дык и Ишаки могли по штурмовикам и бомбардировщикам работать.

Да-да, что глава танковой промышленности эвакуировал не станки, а колбасу- виноват тоже царь.

И миллиард расстрелянных лично Сталиным. Ленинградский Кировский Завод был перевезен в Челябинск и начал выпускать продукцию за полтора месяца. Полтора месяца Карл! Ты можешь себе представить, чтобы в 2018-м году на ровном месте отгрохали танковый завод за полтора месяца? Сейчас бы так «колбасу эвакуировали».

Umbaretz
Участник

Ты можешь себе представить, чтобы в 2018-м году на ровном месте отгрохали танковый завод за полтора месяца?

Если надо выпускать продукцию уровня 34ки — вполне.

GIPER
Участник

Если надо выпускать продукцию уровня 34ки – вполне.

При этом, надо понимать что краны грузоподъёмностью 20 тонн и плазменные резаки были всё еще редки. Да что уж там, даже станки ЧПУ с дистанционным программатором в 1941-м были не на каждом заводе, ага.

Завод по производству Т-34 в сороковых, то-же самое что производственная линия для Т-90 сейчас. Управятся за полтора месяца? Ты уверен?

Umbaretz
Участник

Завод по производству Т-34 в сороковых, то-же самое что производственная линия для Т-90 сейчас

Нет, не то же.

GIPER
Участник

Ты прав. Т-90 это разработка пятнадцатилетней давности. А Т-34 на момент 1941-го был настоящим хай-эндом.

Umbaretz
Участник

Пардону просим – в России неоткуда было взять полтора миллиона подготовленных конструкторов, инженеров и технологов с опытом крупносерийного высокоточного производства. Такие спецы из воздуха не берутся – их растить надо. Десятилетиями.

Да-да, что глава танковой промышленности эвакуировал не станки, а колбасу- виноват тоже царь.

Umbaretz
Участник

А вообще забавно как разговор про то что Илы-2 строили потому что могли свёлся к тому что Ишак в 43м году — норм.

Kettenkrab
Участник

Ты может перестанешь передёргивать?
Он для Голубева был норм, и это именно что хороший пример что если для Голубева он был в 1943 году норм, то и для всех советских ВВС в 1941 году, в самом начале войны, он был вполне норм. Дальше безоговорочно нужны были новые самолёты, не такие строгие к новичкам.

Umbaretz
Участник

А потом мы такие смотрим потери в начале войны.

GIPER
Участник

Французы, Британцы и прочая шелупонь из числа союзников, за полтора месяца войны потеряли порядка трех миллионов только пленными, не считая убитых и раненых. Сейчас самое время сравнивать потери РККА против гитлеровской версии Евросоюза, ага.

Umbaretz
Участник

А зачем РККА? Чисто самолёты смотрим.

Kettenkrab
Участник

Затем что по всем родам войск жуткие потери, а не только по авиации.
Что вообще-то должно навести на размышления о обшей причине таких катастрофических потерь.

GIPER
Участник

А зачем РККА? Чисто самолёты смотрим.

Отучаемся говорить за всю сеть.
Ты хочешь что-то конкретно сказать? Говори.

Kettenkrab
Участник

И в них, конечно же, виноваты именно самолёты?
А не развал системы управления и элементарное неумение работать против немецкой стратегии.
Так почему же ты не посмотришь на потери «Ишаков»(как и танков с пушками) зимой 1941-1942 годов?

GIPER
Участник

А не развал системы управления и элементарное неумение работать против немецкой стратегии.

Развал систему управления? Лол ) Эта система единственная в мире, которая смогла устоять при столкновении с блицкригом и в итоге переломить ему позвоночник.

Kettenkrab
Участник

Просто напомню пару фактов:
— Вермахт продвигался оп территории Франции в мае-июне 1940 года с той же скоростью, с которой он продвигался в глубь СССР летом-осенью 1941. И это при том, что СССР и Франция одинаково готовились к войне с Германией. Так что советская система управления войсками точно также крашнулась, не способная достаточно быстро реагировать на быстрые и наглые действия вермахта. А для того чтобы научиться этому сопротивляться потребовалось отдать врагу очень много территории и пожертвовать коллосальное количество жизней.
— Первый провал Германии во Второй мировой войне — это битва за Англию, в которой люфтваффе не выполнили ни единой цели.

GIPER
Участник
Просто напомню пару фактов: – Вермахт продвигался оп территории Франции в мае-июне 1940 года с той же скоростью, с которой он продвигался в глубь СССР летом-осенью 1941 Париж пал за 35 дней. За это время танковые группы успели пролезть в Арденское «иголочное ушко» нарезать порядка 700 километров, завернув сначала на север к Дюнкерку, а потом на юг, к Парижу. За 35 дней на Советском фронте, немцы стартовав широчайшим фронтом, в т.ч. и из Румынии, даже до Киева дойти не успели. Так что советская система управления войсками точно также крашнулась, не способная достаточно быстро реагировать на быстрые и наглые действия вермахта.… Read more »
Kettenkrab
Участник

За 35 дней на Советском фронте, немцы стартовав широчайшим фронтом, в т.ч. и из Румынии, даже до Киева дойти не успели.

Как мило что из трёх немецких группировок ты выбрал самую слабую, которая продвигалась медленнее центральной и северной.
Про Смоленск, в который уже 16 июля вступили захватчики ты решил не вспоминать. К 10 июля немцы взяли Псков. А 1 августа вышли к Днепру южнее Киева.
Прям невероятная разница с темпами разгрома во Франции.

GIPER
Участник
Как мило что из трёх немецких группировок ты выбрал самую слабую, которая продвигалась медленнее центральной и северной. Две танковых группы, состоявших из полностью моторизованных соединений (половина из всех которые вообще были в Вермахте на тот момент) и три общевойсковых армии (кстати одну из них потом вырезали в Сталинграде, это я говорю просто для понимания ОБЩЕГО ПИЗДЕЦА, который предстал перед Киевом). Охуенно слабая и пиздец какая медленная группа, да. Про Смоленск, в который уже 16 июля вступили захватчики ты решил не вспоминать. К 10 июля немцы взяли Псков. А 1 августа вышли к Днепру южнее Киева. Тебе начать приводить перечень французких… Read more »
Kettenkrab
Участник

Лол, что за маразм я прочитал.

Umbaretz
Участник
Маразм в том что я цитирую тебя), а ты не помнишь Не буду расписывать в лучших тардициях бульварной журналистики возможные подковёрные игры, которые происходили вокруг этого самолета, но факты таковы, что И-180 был рекомендован к серийному производству с весьма лестными оценками («По маневру самолет близок к И-16, но более устойчив и лучше на виражах, посадке. Нас скоростях менее 350 км/ч до 160 км/ч самолет не имеет тенденции к сваливанию в штопор…с отрегулированными триммерами, брошенным управлением сохраняет заданный режим полета. Продольная устойчивость при центровке 24% САХ хорошая, поперечная устойчивость и устойчивость пути — хорошая» — летчик-испытатель Ульяхин). Но тут начал происходить… Read more »
Kettenkrab
Участник

А где в моих словах «устарел на пять лет», покажешь?
Также подскажу что ситуация на заводе в Горьком была исключением, масштабировать её на весь авиапром и ВВС — это именно маразм.

Umbaretz
Участник

Сходу могу вспомнить аналогичную историю с Гу-82 и Ла-5, например.

Kettenkrab
Участник

А вот это уже порождения хаоса военного времени (хотя подковёрные интриги я бы не отметал). Выпускал же завод №31, переехавший в Тбилиси ЛаГГи до 1944 года — и никто их на Ла-5/7 не перевёл.
А под директивой о каждодневном докладе о выпущенных самолётах никакой здравомыслящий директор завода не стал бы сам вызывать на себя потоки помоев предложением перейти на новый, более совершенный самолёт.

StlDck
Участник

Стоит вопрос количества доступных двигателей (и вообще производственных мощностей по их производству) по отношению к количеству потребных самолетов, например.
Ну и экономическая составляющая (двухмоторник дороже одномоторника) — не последняя. Как бы даже не первая — в отношении штурмовика, который постоянно под огнем быть должен (потери, ремонт).

Kettenkrab
Участник
Первый пункт сложный, не спорю, но ведь справлялся же НКАП с поддержанием и заменой моторов огромной советской авиации. Причем весьма успешно, если учесть «качество» продукции, выпускаемой вплоть до 37-38 годов (например испанские пилоты очень любили и уважали И-16, но им крайне не нравилось качество моторов М-25В, в итоге почти все свои поражения списывали на численное превосходство франкистов и отвратительное качество советских моторов). И ничего, огромная советская бомбардировочная авиация обеспечивала очень приличный годовой налёт для летчиков (порядка 150-200 часов). По второму всё очень просто — самый дефицитный ресурс во время мира и войны — это военные пилоты. Самолёт при желании делается… Read more »
Umbaretz
Участник

По второму всё очень просто – самый дефицитный ресурс во время мира и войны – это военные пилоты.

О, ты дошёл до того что я до тебя пытаюсь донести.
Что пилотов гораздо ценнее было посадить на нормальные самолёты, пусть и в меньшем количестве чем гнать И-16 тип 15 до 42 года.

Kettenkrab
Участник

Ох лол.
Ты знаешь что за самолёт И-16 тип 15?
Судя по всему не знаешь — это УТИ-4, учебно-тренировочный самолёт, который никогда не воевал, хотя в Баку на его базе делали учебно-боевой вариант с двумя крыльевыми березиными.

Umbaretz
Участник

Так я как раз про завод в Баку.

Kettenkrab
Участник

Эти самолёты не воевали, повторяю.
Во-первых, ты не про учебно-боевые, потому что это тип 15Б. Обычные тип 15 не имели никакого вооружения.
Во-вторых эти самолёты проходили испытания в 480-м и 266-м полках, которые располагались в районе Баку. Много они там могли навоевать?

StlDck
Участник

“Штука” пикировщик – выходит из атаки на большой скорости на высоте порядка 500 метров – там где штурмовик только начинает атаку по наземной цели, её живучесть обеспечена высокой угловой скоростью движения и сложной траекторией, что, впрочем не отменяет того что бронирование к ней прикрутили хуёво.

Что скажешь про Ju-87G?

Kettenkrab
Участник

Это модификация пикировщика.
Сделанная для экономии времени не от хорошей жизни.

GIPER
Участник

Только в СССР штурмовик получает уязвимый двигатель жидкостного охлаждения, который потом героически прикрывают бронёй.

Алконафтера что-ли насмотрелся? Двигатель воздушного охлаждения в принципе невозможно забронировать с фронтовой проекции. Как раз с той самой проекции с которой летит большая часть гостинцев для штурмовика. Поэтому подавляющее количество однодвигательных штурмовиков специальной постройки (включая те-же самые Штуки) имели именно жидкостные двигатели.

Kettenkrab
Участник

А ничего что двигатель воздушного охлаждения не надо бронировать?
Его конструкция сама по себе весьма живучая, и именно по этому пилоту ишачков и лавочек любили ходить в лобовые, потому что «прикрывались им как щитом».
В то время как одна пуля попавшая в систему охлаждения рядного мотора выводит его из строя.
По поводу Штук — см.выше.
Пикировщик — не штурмовик, и порхать над полем боя, раз за разом поливая наземные цели из пушек, пулемётов и ракет — не его основная задача.
Олсо, именно поэтому подавляющее количество вообще самолётов поля боя строили с двигателями воздушного охлаждения (Хеншель-129, Эвенджер, Скайрейдер, Су-2 и т.д.)

GIPER
Участник
А ничего что двигатель воздушного охлаждения не надо бронировать? Его невозможно бронировать. Его конструкция сама по себе весьма живучая, и именно по этому пилоту ишачков и лавочек любили ходить в лобовые, потому что “прикрывались им как щитом”. Пилоты на И-16 ходили в лобовую, потому что не могли воевать с Bf.109 на равных. Как только появились самолеты нового поколения типа Ла-5ФН и Як-3, с хорошо подготовленными пилотами, этой херней перестали заниматься. По поводу Штук – см.выше. Пикировщик – не штурмовик, и порхать над полем боя, раз за разом поливая наземные цели из пушек, пулемётов и ракет – не его основная задача.… Read more »
Umbaretz
Участник

О ужас, я соглашаюсь с Гипером.

Kettenkrab
Участник
1) Его возможно бронировать если плясать от конструкции с осевым туннелем. Только это не надо, ибо сама по себе конструкция звездообразного двигателя живучая. Почитай хотя бы Голодникова что ли, интервью короткое. 2) А пилоты FW-190 и «Тандерболтов» с «Корсарами» тоже зачастую в лобовую ходили потому что не могли воевать с противником на равных? А почему лобовая херня? Один из лучших способов разбить строй вражеских самолётов и навязать бой на своих условиях после этого. 3) А ничего, что огромное количество своих побед Рудель одержал на обычных Штуках, а не Г-ках. Олсо, отсутствие хотя бы «аса №2» позволяет усомниться в правдоподобности приписываемого… Read more »
GIPER
Участник
Его возможно бронировать если плясать от конструкции с осевым туннелем. Эта конструкция предполагает установку капота из алюминия или фанеры для увеличения компрессии, а совсем не для бронирования. Почитай хотя бы Голодникова что ли, интервью короткое. Да-да. А Кошкин например факелы тушил в ведре с солярой, как доказательство того что дизели не пожароопасные. А пилоты FW-190 и “Тандерболтов” с “Корсарами” тоже зачастую в лобовую ходили потому что не могли воевать с противником на равных? Такие случаи были, но крайне редко. Потому что лобовая это всегда рулетка, в которой личное мастерство и плюсы самолета нивелируются банальной случайностью. На Уайлдкетах амеры — да… Read more »
Kettenkrab
Участник

1) Предполагает по той же самой причине — ненужности бронирования. Так-то её вполне себе можно бронировать.
3) Настолько редко что на американских средних бомбардировщиках (В-25 и В-26) начали ставить курсовые пулемёты в количестве четырёх штук. Настолько же редко что на В-29А переднюю палубную турель заменили на четырёхпулемётную.
4) У «Вайлдкэта» было достаточно преимуществ в бою с «Зеро», и масса залпа там очень опосредованно (потому что они почти что равны, с лёгкими перекосами в одну или другую сторону в зависимости от серии AN/M2). Проблема была в том что F4F не мог навязать свои условия боя A6M, что и было исправлено «Корсарами» и «Хэллкэтами».

GIPER
Участник
Настолько редко что на американских средних бомбардировщиках (В-25 и В-26) начали ставить курсовые пулемёты в количестве четырёх штук. Настолько же редко что на В-29А переднюю палубную турель заменили на четырёхпулемётную. На которых американские пилоту ходили против Зеро? Потому что их двигатели хорошо защищали пилотов? или может совсем по другой причине? Сам-то понял в какую логическую петлю ты себя загнал? У “Вайлдкэта” было достаточно преимуществ в бою Ну давай, расскажи какие «достаточные» преимущества имел Уайлдкет в бою против Зеро, которые позволяли ему надеяться на благополучный исход в догфайте. У “Вайлдкэта” было достаточно преимуществ в бою с “Зеро”, и масса залпа там… Read more »
Umbaretz
Участник

Только у Зеро пушки, у а Вайлдкета Брёвнинги, которые не дамажаут.

GIPER
Участник

Угу. Ты еще хитпинты пилота приведи. Человеку по большому счету параллельно что в него залетело, результат будет идентичный. Поэтому при атаке на встречных курсах намного более важным становится не альфа, а плотность огня, которая у Уайлдеков была в 2-3 раза выше.

Umbaretz
Участник

Плотность — хуётность. Если бы это было так — по всему миру не переходили на 20, а то и 37мм.

GIPER
Участник

По всему миру переходили не на конкретные 20 или 37мм, а на те орудия которые наиболее эффективно поражали противника. Для американцев основным противником были откровенно хлипкие японские одномоторники, а потому да имея на руках варианты Хеллкетов и Корсаров с 20мм Hispano, они всё-же отдавали предпочтение пилорамам производства Браунинг и Ко.

Ashtaron
Участник

Справедливости ради стоит заметить, что Браунинги они предпочитали не столько из-за их несомненно выдающихся качеств, сколько из-за граничащей с маразмом истории с неспособностью исправить косяки с вечными осечками в собственных копиях Хиспан.

Kettenkrab
Участник

К концу Второй мировой таки с М2 и М3 более менее справились, желающие могут посчитать на пальцах через сколько лет после покупки лицензии.

Kettenkrab
Участник
Ииии нет. Курсовое вооружение из крупнокалиберных пулемётов «до последнего» несли именно самолёты USAF, то есть ВВС. И это было вполне себе совместимо с их последним опытом войны, ведь в воздухе американским самолётам ВВС противостояли только немецкие и итальянские истребители, которые очень бодро распиливались браунингами, поэтому развитие стрелкового вооружения в конце 40-х для ВВС США остановилось на замене М2 на более скорострельный М3, и в Корее оказалось что этого вообще-то маловато, в итоге им пришлось срочно приспосабливать новые скорострельные 20-мм пушки Т160 с револьверным питанием. В то же время авиация ВМФ США всю войну постоянно воевала с бомбардировщиками Японии, которые с… Read more »
Kettenkrab
Участник

Так какого ж хуя «тупые совки» от ШКАСов избавились? Ведь там не плотность, а плотностище!

GIPER
Участник

Так какого ж хуя “тупые совки” от ШКАСов избавились? Ведь там не плотность, а плотностище!

Потому что «тупые совки» воевали не против Зеро, а против Мессеров, Фоккеров и Юнкерсов, которые были немного (совсем чуть-чуть) покрепче. А потому да — сначала ШВАКи, а затем Б-20.

Kettenkrab
Участник
1) Какую петлю? Ты вообще понял, что я пытался до тебя донести? Если что пишу прямо: лобовая атака — это один из приёмов ведения воздушного боя. Не более и не менее. Не веришь мне — спроси у советского «Наставления по ведению воздушного боя» 1943 года. 2) По пунктам: — Лучшая прочность совместно с большей массой, позволяющая отрываться в пикировании и не разваливаться в процессе. — Лучшая боевая живучесть — Значительно более высокая скорость, на которой сохранялась эффективность элеронов. — Наличие радиостанции на каждом самолёте, благодаря чему американские пилоты могли эффективно взаимодействовать группой Это то, что сразу пришло в голову. 3)… Read more »
GIPER
Участник
Какую петлю? Ты вообще понял, что я пытался до тебя донести? Угу. Сначала ты пишешь что движки защищают пилота в лобовой, а потом приводишь пример двухдвигательных бомбардировщиков с курсовым вооружением как аргумент полезности лобовых атак. Такое себе. Считаем с калькулятором вместе. Перед тем как брать калькулятор, нарой реальную скорострельность. Джон Тач даёт исчерпывающую информацию — F4F-3 его боевой группы расстреливали боезапас 4х450 за 34 секунды. То-есть 1323 выстр/сек. ( «Excerpts from a 1942 Interview with Lt. Cdr. John S. Thach.») С учетом погрешности секундомера это совершенно однозначно совпадает с паспортной скорострельностью 1200-1300 выстр/сек. (Chinn, George M. (1951), The Machine Gun:… Read more »
Kettenkrab
Участник

Ты читал свои источники? У тебя М2 выдают скорострельность MG-42 или ADENа, а во всех справочниках, в том числе и англоязычных для М2 приводится базовая скорострельность в 550 выстр/мин, потом её постепенно повышали, и скорострельность в 1200 выстр/мин. получили только у послевоенного М3, который ставился на F-86 Sabre.
Я тебе нашел ссылко:
http://www.pt103.com/Browning_50_Cal_M2_History.html

zhqr
Участник

4х450 за 34 секунды. То-есть 1323

У вас калькулятор сбоит. 450/(34/60) = 794 в/мин

ArdRaeiss
Участник

Ну давай, расскажи какие “достаточные” преимущества имел Уайлдкет в бою против Зеро, которые позволяли ему надеяться на благополучный исход в догфайте.

Мозги(и руки) пилота, такой же мозговитый ведомый и понимание «нафиг-нафиг догфайт!» и «пикируй! япы почему-то сами отваливаются в процессе»? Те же Тач и ко смогли.

GIPER
Участник

Мозги(и руки) пилота, такой же мозговитый ведомый

Тут разговор именно за ТТХ, а не про тактические приемы, которые этими ТТХ были продиктованы.
Тач «изобрел» свои ножницы не от хорошей жизни, а из-за невозможности перекрутить Зеро на горизонтали и оторваться от него по прямой.

При этом настоящие ассы практически никогда не ходили в «лобовую», именно потому, что там всё очень подвязано на случай.

StlDck
Участник

Что было доступно и более-менее приемлемо по характеристикам — то и поставили. Злодеи в советском авиапроме, может, и были. А вот долбоебов — нет. Как и распиливателей бюджетов (смысла нет — зато есть НКВД).

Kettenkrab
Участник
К сожалению централизация власти приводила к качественному падению многих принимаемых решений. В ситуации когда ни И. Сталин, ни А.Шахурин, ни М. Каганович, ни К. Ворошилов не имели авиационного образования, что иногда позволяло «навязать» свой взгляд на самолёт, класс или систему вооружения. И история знает достаточно примеров такого — эпопея ББ-22 (Як-2 и Як-4), к тому же самому, судя по всему, и вело февральское письмо С.В. Ильюшина, ведь именно с него, судя по всему, и пошло это цепкое словосочетание «летающий танк». Впрочем, отдельно хочу отметить что ошибки в определение оптимального внешнего вида боевых ЛА будущего совершали без исключения все страны, строящие… Read more »
Umbaretz
Участник

У нас флот имеет танковые части, например.

Kusachy
Участник

Интересно, а «Унрю» нашлось бы место в ветке или в качестве према? Вроде интересный корабль был.

ex_it
Участник

По идее — при разделении веток должен во вторую пойти.

malaguena
Участник

Зачем в ветках два почти одинаковых корабля?

ex_it
Участник

Ну дык кто заставлял Кагу в премы вместо Унрю?)

malaguena
Участник

Тигр!

ArdRaeiss
Участник

Акаги ещё есть, не?

ex_it
Участник

це на 8 лвл

Владимир Кондратьев
Участник

Просто Эпик Фейл с потерями авианосцев. Такой Эпик Фейл срвавним только лищь с потерей танковых частей СССР в 41-42-х годах. Необучаймые азиаты.

mixa77551
Участник

Тонко

Ashtaron
Участник

Кстати вот по описаниям даже задумался, это ж насколько все хуево у ниппонцев было с ПЛО, если чуть ли не каждый второй авик в списке был потоплен ПЛ?
При этом, опять же, ЕМНИП, американцы все же старались действовать на коммуникациях и топить транспорты, в то время как японские подлодки всю войну гонялись за крупными кораблями противника и утопили… че они там утопили из крупного? Йорктаун и Индианаполис?

ArdRaeiss
Участник

Ну вот где-то настолько плохо, угу.
Акидзуки отметились, в числе прочего, как внезапно достаточно годные ПЛО шлюпки. Может там команды более пряморукие были, может ещё что сказалось…
Впрочем, всё одно не помогло, «достаточно годные» — это на фоне типичных успехов в поиске и отгонянии.

Hronodron
Участник

Еще «Wasp».

wpDiscuz
Авторизация
*
*
Войти с помощью: 
Регистрация
*
*
*
Войти с помощью: 
Перейти на страницу
Вверх