Авианосцы Японии. Часть шестая. Напрасные усилия

IJN Taiho

Всем привет! Наш рассказ об авианосцах США и Японии еще не закончен. В частях 1 – 3 по авианосцам Японии мы говорили о кораблях, построенных в предвоенное время, с которыми Япония вступила в войну. А сегодня у нас большой материал по авианосцам, которые Япония строила во время Второй мировой войны.

«Тайхо».

Taiho. Верфь «Кавасаки», Кобе. Заложен 10.07.1941 г., спущен 7.04.1943 г., ввод в строй 7.03.1944 г., потоплен ПЛ USS «Albacore» 19.07.1944 г.

Водоизмещение стандартное 29300 т, полное 37270 т, на испытаниях 33600 т.

Длина 260,6 м (наибольшая), 253 (по в/л). Ширина 30 м (по палубе). Осадка 7,8 м.

Мощность и скорость: 160 000 л.с., 33,3 узла.

Дальность плавания и запас топлива 10 000 морских миль (18 узлов), 5700 т.

Бронирование: борт 55 мм, палуба 75 мм, локальное бронирование 25-165 мм.

Артиллерия: 6×2 100-мм Тип 98.

МЗА: 17×3 25-мм Тип 96, 6х2 13,2-мм Тип 93.

Авиагруппа 84 самолета (план.) (Факт. на 06.1944 г. 27 истребителей А6М5, 18 торпедоносцев B6N, 27 бомбардировщиков D4Y, 3 разведчика D4Y1C).

Экипаж 2150 человек.

«Тайхо» (сказочная птица Феникс) стал крупнейшим японским авианосцем специальной постройки, а также первым японским авианосцем с бронированной полетной палубой. Разработка проекта, получившего номер G-13, продолжалась весь 1939 год и была завершена в самом его конце. Он ощутимо отличался от предварительного проекта W-102 годовой давности. Главными различиями стали устройство носовой части и наклон на правый борт дымовой трубы, интегрированной в надстройку. Таким образом, W-102 стал переходным звеном между итоговым вариантом G-13 и более ранними авианосцами проекта G-11 (тип «Секаку»).

Проект содержал немало передовых инженерных решений. Полетная палуба представляла собой интегральную часть корпуса и участвовала в обеспечении его продольной прочности. Нос впервые стал полностью закрытым. «Остров» находился в большом спонсоне вместе с наклоненной кнаружи дымовой трубой (по типу «Дзуньё»). Двухуровневый ангар имел размеры каждого яруса 152х22,5х5 м и небронированные борта верхнего яруса. Нижний ангар имел 90-125-мм бронирование над котлами и машинами, с бортов его прикрывали 25-мм броневые плиты.

Броневая полетная палуба размерами 257,5х30 м и толщиной броневой стали 76 мм на 19-мм стальной подложке должна была выдерживать попадание 450-килограммовых бомб (1000-фунтов). Общий вес брони на авианосце составлял 8940 тонн.

Авиационное оборудование составляли 2 самолетоподъемника (в носу и корме), 10 аэрофинишеров и 5 аварийных барьеров.

Планировалось построить еще два корабля этого типа, а также пять модифицированных «Тайхо» (проект G-15). Но резкое ухудшение военной и экономической ситуации заставило японцев отказаться от этой программы. Ни один из этих авианосцев не был даже заложен.

После вступления в строй «Тайхо» перешел в Сингапур, где до мая осуществлял подготовку авиагруппы, а затем перебазировался на остров Тавитави. В сражении в Филиппинском море «Тайхо» был флагманом Объединенного флота, на нем держал свой флаг адмирал Одзава. В 8 утра 19 июня 1944 года, всего через несколько недель после вступления в строй, ПЛ USS «Albacore» атаковала корабль 6 торпедами. Одну из торпед увидел находившийся в воздухе летчик с «Тайхо», унтер-офицер Комацу Сакё, который, не раздумывая, направил свою пикировщик D4Y на торпеду и взорвался вместе с ней. Но в «Тайхо» попала еще одна торпеда, в район носового самолетоподъемника, взрыв вызвал повреждение бензопроводов. Командир дивизиона живучести включил принудительную вентиляцию поврежденных отсеков, что привело к распространению паров бензина, и спустя 6 часов после атаки произошел мощный взрыв, от которого авианосец затонул. Погибли 1650 человек экипажа.

IJN Taiho, вид на июнь 1944 г.

«Синано».

Shinano. Верфь ВМФ, Йокосука. Заложен 4.05.1940 г., спущен 5.10.1944 г., ввод в строй 19.11.1944 г., потоплен ПЛ USS «Archerfish» 28.11.1944 г.

Водоизмещение стандартное 64 800 т, полное 71890 т.

Длина 266 м (наибольшая), 256 м (по в/л). Ширина 36,9 м (корпус), 53 м (наибольшая). Высота 14,6 м. Осадка 10,3 м.

Механизмы: 12 котлов, 4 турбины.

Мощность и скорость: 150 000 л.с., 27,3 узла.

Дальность плавания и запас топлива 10 000 миль (18 узлов), 8900 т.

Бронирование: борт 160 мм, палуба 75 мм, главная палуба 100-190 мм (скосы 230 мм), ПТП 230 мм, локальное бронирование 25-180 мм.

Артиллерия: 6х2 120-мм Тип 98 (проект.), 8х2 127-мм Тип 89 (факт.).

МЗА: 35х3 + 40х1 25-мм Тип 96, 22х13,2-мм Тип 93.

12х28-ствольных установок 120-мм неуправляемых зенитных ракет.

Авиагруппа (проект.) 36 самолетов (18 истребителей A7M2, 12 ударных самолетов B7A, 6 разведчиков C6N1). (План. на 11.1944 г. 21 истребитель А6М5, 21 бомбардировщик D4Y, 6 разведчиков D4Y1C).

Экипаж 2400 человек.

«Синано» был заложен как 3-й из 4-х линкоров типа Ямато, Своё название корабль получил по названию префектуры в центре о. Хонсю, так же называется и самая длинная река в Японии.

В декабре 1941 года, после выполнения около 50% работ, строительство было заморожено, и только летом 1942 года было принято решение достраивать его уже как авианосец. Проект был разработан вице-адмиралом Фукуда (главный конструктор «Ямато») и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Сейити Ивамура.

Совместить практически готовый корпус линкора, высоко расположенную бронированную полетную палубу, специфичное авиационное оборудование и просторные ангары было очень сложно, конструкторам неизбежно пришлось улучшать одни элементы за счет других. Так, за повышение живучести и сохранение хорошей остойчивости пришлось заплатить одноуровневым ангаром, в результате по площади ангаров «Синано» уступал втрое меньшему по водоизмещению «Унрю».

Все эти особенности наложили отпечаток на планы использования нового авианосца. Было ясно, что обычного ударного корабля этого класса из него не получится. Первоначально его хотели достроить как некий плавучий аэродром для обслуживания авианосных оперативных соединений и береговых авиабаз авиации флота. «Синано» должен был взаимодействовать с несколькими авианосцами типа Унрю, предполагалось, что после взлета ударных самолетов обычные авианосцы должны были отойти за пределы радиуса действия авиации противника, а возвращавшиеся после удара по противнику самолеты садились бы на «Синано». После подготовки к новому вылету самолеты могли продолжать бой или вернуться на свои авианосцы. Таким образом, вероятность атаки на авианосцы типа Унрю, обладавшие относительно слабой защитой, была бы значительно снижена. «Синано» же был неплохо подготовлен, чтобы принять на себя контратаку врага. Броневая полетная палуба, выдерживавшая попадания 1000-фунтовых авиабомб, и достаточно мощная ПТЗ давали неплохой шанс уцелеть.

Но иметь такой огромный вспомогательный корабль без собственной авиагруппы и с незначительными эксплуатационными и ремонтными возможностями показалось командованию флота слишком расточительным. Поэтому в результате оживленной дискуссии, было принято компромиссное решение, согласно которому на «Синано» размещалась небольшая авиагруппа, а сам корабль еще в ходе работ было решено переклассифицировать в авианосец поддержки. В его задачи входило бы обеспечение авиагрупп авианосцев первой линии резервными самолетами, авиационным топливом и боезапасом, ремонт поврежденной авиатехники, а также ПВО и ПЛО силами собственной авиагруппы.

Многое изменить уже было невозможно, бронирование конструктивно входило в состав силовой структуры корпуса — его удалось только уменьшить вдвое. Первоначальный проект предусматривал размещение лишь 18 самолетов, но в окончательном удалось разместить 42 самолета (максимальная авиагруппа 47 самолетов, к примеру, в два раза меньший «Сёкаку» нес 84 самолёта).

Так же он оказался единственным крупным кораблем современности, который не имеет официальных фотографий — во время постройки делать их было запрещено из соображений секретности, а из первого же своего похода корабль не вернулся.

Корпус линкора остался практически без изменений. Были убраны только барбеты башен главного калибра, на их месте разместили подъемники авиационного боезапаса, защищенные 175-мм броней. На бронирование приходилось 17 694 т. (и 2400 т цемента в качестве наполнителя двойных переборок). 4 100 т приходилось на полетную палубу, которая была выполнена из 76-мм броневых плит на 19-мм стальной подложке (должна была выдерживать попадание 500 фунтовых бомб).

Толщина броневого пояса была уменьшена до 160 мм такой же броневой стали (NVNC), полностью отказаться от него было невозможно, поскольку пояс входил в силовую структуру корпуса и был связан с ПТЗ, сохраненной в том же виде, как и на Ямато. Поэтому в месте стыка ПТП в 230 мм была толще бронепояса в 160 мм. По той же причине были сохранены скосы бронепалубы в 230 мм, хотя толщина самой бронепалубы была уменьшена вдвое – до 100 мм, лишь над погребами ее толщина была 190 мм. ПТЗ — идентична с головным кораблем, а количество водонепроницаемых отсеков было доведено до 1147.

Над корпусом линкора был надстроен небронированный частично открытый ангар, поверх которого располагалась полетная палуба размером 256×40 м, максимальная ширина корабля по полетной палубе достигала 53 м. Ангар имел размеры 167×38,8х5 м. Броневая противопожарная переборка делила ангар на две части. В кормовой должна была разместиться собственная авиагруппа, носовая часть была предназначена для машин с других авианосцев, тут же находились авиаремонтные мастерские. Носовая часть ангара на 2/3 длины прикрывалась сдвижными стальными шторами, перемещавшимися на роликах, кормовая часть была открыта на 1/3 своей длины. Это было существенным изменением в конструкции японских авианосцев, так как до «Синано» все корабли этого класса имели полностью закрытый ангар. Открытые ангары в значительной степени упрощали вентиляцию корабля и возможные аварийные и спасательные работы. Полетная палуба была выполнена в виде надстройки (256х40 м), а островная надстройка скопирована с авианосца «Тайхо».

Непропорционально большим для собственной авиагруппы был запас авиационного вооружения. В объемистых бывших погребах главного калибра помещалось 36 авиаторпед, 54 800-кг и 500-кг, 216 250-кг и 216 60-кг авиабомб. Это превышало нормы, существовавшие для японских авианосцев, и объяснялось специфическим назначением «Синано» как плавучей базы для авианосных оперативных соединений. Он также мог взять на борт 411 т авиатоплива, 96 т авиационных масел и 200 т воды.

Энергетическая установка – та же, что и на «Ямато».

Зенитное вооружение по проекту должно было состоять из новых орудий «Тип 98» (как на «Тайхо»), но из-за их отсутствия поставили «Тип 89». Малокалиберная зенитная артиллерия состояла из 35х3 25-мм автоматов «Тип 96». Перед выходом в первый поход дополнительно в срочном порядке разместили ещё 40 одноствольных автоматов. Установок НУР было 12, каждая 28-ствольная. Система управления зенитным огнем — аналогична «Тайхо», но количество главных КДП доведено до 3.

Строительство велось ускоренными темпами, и к 5 октября 1944 года «Синано» был готов к спуску на воду. Однако во время спуска в сухом доке сорвало батопорт, хлынувшая в док вода подняла корабль с кильблоков и несколько раз ударила его о стенки дока. Были раненые и среди моряков, и среди гражданских лиц. Корабль пришлось ещё на три недели ставить в док для ремонта. 19 ноября на авианосце подняли военно-морской флаг. Ввиду усиливающихся бомбардировок Японии авиацией ВВС и ВМС США для завершения всех работ было решено перевести «Синано» во Внутреннее море, на военно-морскую базу Куре. На корабль были помещены 50 самолётов и 9 катеров для камикадзе, собственная авиагруппа должна была разместиться на «Синано» уже после перехода.

28 ноября 1944 г., через час после захода солнца, «Синано» вышел из Йокосуки. Командир авианосца Тосио Абэ повел его в порт Курэ, что находится во Внутреннем море. На борту находилось 2515 человек, из них 2175 офицеров и матросов, 300 рабочих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму. На борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для смертников. Собственную же палубную авиацию – 20 истребителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов вместе с ее экипажами «Синано» должен был принять в Курэ.

Три современных, получивших боевой опыт, эсминца «Исокадзе», «Юкикадзе» и «Хамакадзе» были выделены эскортировать авианосец. Командиры этих кораблей считали, что нужно совершать переход в дневное время и держаться ближе к береговой черте. Но командир корабля Абэ приказал выйти ночью и в открытое море, увеличивая тем путь следования на 25 миль, чтобы прибыть к входу во Внутреннее море, как было намечено, в 10.00 29 ноября. Океанский переход протяженностью в 300 миль проходил в идеальной обстановке — ярко светила луна, волнение было легким. Скорость кораблей была около 20 узлов.

В 20.48 радар одиночной ПЛ USS «Archerfish» (командир — Джозеф Инрайт) обнаружил цель в 12 милях. В 22.45 сигнальщики «Синано» обнаружили неопознанный корабль справа по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец «Исокадзе». Но приказом командира Абэ он был возвращен в строй, видимо, командир «Синано» не хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную лодку.

Всю ночь «Арчерфиш» гналась за идущим 20-узловой скоростью противолодочным зигзагом ордером японских кораблей (уже идя на переходе, «Синано» имел исправными 8 из 12 котлов). При этом около 22.30 «Синано» был вынужден уменьшить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки сравнялись.

В 3.17 29 ноября 1944 года «Арчерфиш» произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед, четыре из них попали в цель (когда в борт попала первая, пятая только покидала ТА), все – в центральную часть правого борта.

Сразу после торпедной атаки сопровождавшие «Синано» эсминцы атаковали лодку глубинными бомбами, сбросив всего 14 штук, но «Арчерфиш» благополучно ушла из-под удара.

Командир «Синано», посчитав повреждения неопасными, принял решение продолжать движение с прежней скоростью. Но недостроенный и не испытанный корабль оказался слишком уязвим для полученных повреждений. На «Синано» не было установлено все необходимое оборудование, в частности, насосы для откачки воды. Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность, в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей.

Команда авианосца на время перехода была набрана из экипажей других кораблей и была недостаточно сработанной, что не могло не отразиться на эффективности борьбы за живучесть корабля. К 9.00 на «Синано» была полностью прекращена подача энергии. Крен составлял более 20 градусов. Эсминцы сделали безуспешную попытку отбуксировать тонущий корабль ближе к берегу. Около 10 часов началась операция по снятию команды, эсминцы подошли к гибнущему кораблю.

В 10.55 «Синано» начал быстро погружаться в воду и затонул через 17 часов после выхода в свой первый боевой поход (через 7 часов после попадания торпед) в 65 милях от ближайшего побережья.

Эсминцы эскорта во время спасательной операции приняли на борт 1080 человек из экипажа «Синано», 1435 человек были объявлены пропавшими без вести. Капитан 1-го ранга Абэ и находящийся при нем вахтенный офицер младший лейтенант Ясуда отказались покинуть тонущий корабль.

«Синано» погиб, как и все корабли типа «Ямато», в результате потери остойчивости (переворачивания).

Когда «Синано» уже более трех часов покоился на дне океана и спасательные работы были прекращены, командир дивизиона эсминцев отправил радиограмму в Главный штаб флота Японии, на военно-морскую базу Йокосука, а также на базу в Курэ следующего содержания: «…из 2515 человек личного состава, находившегося на борту «Синано», 1435 человек погибло, спасено 1080 человек, в том числе, офицеров 55, матросов и старшин 993, гражданских лиц 32. Спасен портрет императора… Все секретные документы утонули вместе с кораблем в закрытом сейфе и лежат на глубине 4000 метров».

За потопление авианосца водоизмещением почти 72000 тонн, крупнейшей цели, уничтоженной подлодками США в годы Второй мировой войны, Джозеф Инрайт удостоился Креста ВМС США. Уничтожение «Синано» – самый успешный трофей за все 1682 боевых похода, осуществленных подводными лодками ВМС США во Вторую мировую войну.

IJN Shinano (рисунок WoWS)

(Да! Он существует! Еще со времен альфа-бета-тестов. Ждем в виде премиум-авианосца, видимо, после перебаланса всего класса)

Тип «Унрю».

IJN Unryu, 1944 год

Unryu. Арсенал флота, Йокосука. Заложен 1.08.1942 г., спущен 25.09.1943 г., ввод в строй 6.08.1944 г., потоплен ПЛ USS «Redfish» 19.12.1944 г.

Amagi. «Мицубиси», Нагасаки. 1.10.1942 – 15.10.1943 – 10.08.1944 г. Поврежден американской авиацией в Курэ 24.07.1945 г. и 28.07 лег на грунт. Поднят и разделан на металл в 1946-47 гг.

Katsuragi. Арсенал флота, Курэ. 8.10.1942 – 19.01.1944 – 15.10.1944 г. После войны использовался в службе репатриации. Разделан на металл в 1946-47 гг.

Kasagi. «Мицубиси», Нагасаки. 14.04.1943 – 19.10.1944 г. Постройка прекращена в апреле 1945 г. при готовности 84%. Разделан на металл в 1946-47 гг.

Aso. Арсенал флота, Курэ. 8.06.1943 – 1.11.1944 г. Постройка остановлена в ноябре 1944 г. при готовности 60%. Потоплен в июле 1945 г. Поднят и разделан на металл в 1946-47 гг.

Ikoma. Верфь «Кавасаки», Кобе. 5.07.1943 – 17.11.1944 г. Постройка остановлена в ноябре 1944 г. при готовности 60%. Разделан на металл в 1946-47 гг.

Водоизмещение 17150 т (стандартное)

20100 / 20889 / 20350 т (на испытаниях, «Унрю» / «Амаги» / «Икома»)

22400 / 22800 / 22005 т (полное, «Унрю» / «Амаги» / «Икома»)

Длина 223 м (по в/л), 227,35 м (наибольшая). Ширина 22 м. Осадка 7,7 м.

Механизмы: 8 котлов, 4 ТЗА Кампон.

Мощность и скорость: 152 000 л.с., 34 узла («Унрю», «Амаги», «Касаги» и «Икома»).

104000 л.с., 32 узла («Кацураги», «Асо»).

Дальность плавания и запас топлива 8000 миль (18 узлов), 3670 т.

Бронирование: борт 46 мм, палубы 25 и 55 мм, ПТП 50 мм, локальное бронирование (погреба) 46-165 мм.

Артиллерия:  6х2 127-мм/40 тип 89.

МЗА: 93-96 (22х3, 23-30х1) 25-мм/60 тип 96.

6х28 ПУ 120-мм НУРС.

Авиагруппа (план.) до 64 самолетов (20 истребителей А6М5, 20 торпедоносцев В7А1, 20 бомбардировщиков D4Y1, 4 разведчика C6N1).

Экипаж 1595 человек.

Постройка третьего японского среднего авианосца («Унрю») была включена в Экстренную программу пополнения флота 1941 года. Ещё 13 кораблей (против 15 в проекте) было запланировано по Модифицированной пятой программе завершения военных приготовлений флота 1942 года. Они должны были стать самыми массовыми японскими авианосцами, компенсировав военные потери в единицах этого типа. Фактически же с августа 1942 года по июль 1943 года на стапелях верфей «большой четверки» (арсеналы флота в Курэ и Йокосуке, предприятия «Мицубиси» и «Кавасаки» в Нагасаки и Кобэ) было заложено только шесть кораблей. Из них к осени 1944-го в строй были введены только три, остальные так и остались недостроенными.

Конструкция типа «Унрю» была основана на модифицированном в сторону упрощения и технологичности проекте более раннего авианосца «Хирю». Основными его отличиями стали перенос надстройки на правый борт и сокращение числа самолетоподъемников до двух. Также некоторые изменения были сделаны по итогам сражения у атолла Мидуэй, в частности, размещение воздухозаборников котельных и машинных отделений с обеих бортов. В целях удешевления постройки «Кацураги» и «Асо» получили менее мощные ТЗА с эсминцев типа «Акидзуки», «Икома» строился по измененному проекту с модифицированными котлами и ТЗА, а также электроэнергетической системе переменного тока, а не постоянного.

Три корабля вступили в строй в самом конце Второй мировой войны, когда в Японии уже не осталось достаточного числа летчиков палубной авиации. Поэтому для этих авианосцев никогда не формировались авиагруппы и их использовали для перевозки самолетов и других грузов.

Ангар двухъярусный, верхний 175х21 м, нижний 130х21 м, полетная палуба размерами 216,9х27 м (на «Кацураги» и «Асо» 214,5х27 м), 2 самолетоподъемника (тогда как на «Хирю» и «Сорю» – по 3), авиаоборудование включало 11 аэрофинишеров и 3 аварийных барьера. Авианосцы рассчитывались на прием 64-65 самолетов (53 на «Икома»).

Для компенсации возросших габаритов острова, который, по сравнению с «Хирю», был перенесен на правый борт, корпус был ассиметричным – левый борт отклонялся от ДП более,чем правый.

Бронирование. По броневой защите тип «Унрю» был близок к «Хирю» и «Сорю». Она также рассчитывалась исходя из необходимости защиты энергетической установки и цистерн авиабензина от огня эсминцев, а погребов боезапаса – от попаданий 203-мм снарядов с тяжелых крейсеров противника. Тонкий главный броневой пояс из 46-мм плит CNC прикрывал район котельных и машинных отделений (между 99 и 167 шпангоутами). Погреба же были защищены сильнее и по той же схеме, что на крейсерах типа «Могами» – внутренним (с наклоном верхней кромкой наружу, под углом 20°) поясом из плит NVNC  максимальной толщиной 140 мм, сужающимся к нижней кромке до 50 мм. Нижняя его часть также выполняла роль противоторпедной переборки. Сверху энергетическую установку прикрывала броневая нижняя палуба из 25-мм листов стали типа D. На большей части её площади она была плоской, однако над котельными отделениями правого борта имела наклон вверх, соединяясь в итоге с средней палубой из-за необходимости пропустить под ней дымоходы от котлов левого борта к трубам. Погреба же защищала броневая самая нижняя палуба из плит CNC толщиной 56 мм.

Цистерны авиабензина защищались теми же внутренним броневым поясом и броневой самой нижней палубой, что и погреба боезапаса, но с меньшей толщиной плит. Усиленную по сравнению с «Хирю» броневую защиту имели румпельные отделения и отделения рулевых машин (точная толщина плит неизвестна). Дымоходы котлов имели внутри тонкие броневые колосники там, где они проходили через броневую палубу. Наконец, под погребами боезапаса и цистернами авиабензина находилось бронированное двойное дно, замыкавшее защищавшие их броневые коробки из поясной и палубной брони.

На авианосцах «Кацураги» и «Асо» броневая защита существенно отличалась. Главный броневой пояс на них имел толщину 50 мм, внутренний клиновидный пояс в носовой части – до 100 мм, сужаясь до 70 мм в районе погребов и до 56 мм в районе цистерн авиабензина. Нижняя броневая палуба собиралась из 25-мм плит, кроме участка над отсеком носовых электростанций, где плиты были 56-мм, самая нижняя в носу – из 25-мм над цистернами авиабензина и из 56-мм над погребами боеприпасов. В корме броневая защита погребов и цистерн авиабензина из-за проходивших там туннелей гребных валов была устроена сложнее и разрезе имела грибовидную форму. Внутренний пояс (75-100 мм в районе погребов и 55-100 мм в районе цистерн) занимал по высоте только одно межпалубное пространство. Дальше над валами шла 25-мм платформа (низ «шляпки»), а вниз от неё 55-мм вертикальная переборка («ножка» гриба). В передней части кормовых погребов 25-мм нижняя и 42-мм самая нижняя палубы перекрывались. Над остальной часть погребов в корме толщина самой нижней палубы составляла 56 мм, а над цистернами авиабензина 25 мм. Румпельные отделения и отделения рулевых машин прикрывались 55-мм вертикальными и сверху – 56-мм горизонтальными плитами. Элеваторы авиационных боеприпасов имели стенки и верхний люк толщиной 56 мм (у кормового толщина стенок уменьшалась под броневой нижней палубой), патронные элеваторы – только 25-мм комингсы. Вся броня изготавливалась из броневых сталей марок CNC1 и CNC2, кроме защищавшего погреба вертикального пояса, собиравшегося из плит NVNC.

Конструктивная подводная защита (КПЗ) типа «Унрю» полностью повторяла КПЗ «Хирю». В районе машинных и котельных отделений она была сравнительно легкой и была представлена двойным бортом и обычной продольной переборкой. Пространство между ними было поделено платформами на отсеки, использовавшиеся в качестве топливных цистерн. На трюмной палубе коридоры кабельных трасс отделялись дополнительной переборкой. В целом такая конструкция явно не рассчитывалась на сопротивление взрыву торпеды, для защиты этой части корпуса конструкторы полагались на развитое деление на отсеки. В районе же погребов боезапаса и цистерн авиабензина роль КПЗ выполняли нижняя часть броневого пояса и бронированное двойное дно.

Энергетическая установка. На авианосцах типа «Унрю» устанавливалась четырехвальная паротурбинная установка. По исходному проекту она должна была иметь те же агрегаты мощностью 152000 л.с. и котлы, что и «Сорю» с «Хирю», унифицированные с КрТ типа «Судзуя». Максимальная проектная скорость – 34 узла. Но из-за нехватки производственных мощностей было решено оснастить авианосцы «Кацураги» и «Асо» «сдвоенными» комплектами механизмов от эсминцев типа «Акидзуки» мощностью общей 104000 л.с. Максимальная проектная скорость на них снизилась до 32 узлов. На всех подтипах носовые ТЗА вращали внутренние валы, а кормовые — внешние.

На подтипе «Унрю» устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 38000 л.с., размещавшихся в четырех машинных отделениях, разделенных продольной и поперечной переборками. Каждый из агрегатов включал в себя активные турбины высокого, среднего и низкого давления. Передняя пара ТЗА работала на внутренние валы, задняя пара – на внешние. В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода по 10000 л.с. каждая, вращая винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе. Для экономического хода имелись две крейсерские турбины мощностью по 2770 л.с. – по одной в составе передних ТЗА. Через отдельный редуктор каждая из них соединялась с турбиной среднего давления агрегата.

Паром турбозубчатые агрегаты питали восемь водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Котлы были установлены в восьми котельных отделениях, продукты сгорания от них выводились по дымоходам в две изогнутые наружу и вниз дымовые трубы, находившиеся по правому борту за надстройкой. Трубы оснащались стандартной японских авианосцев с их бортовым размещением системой охлаждения дыма душем из забортной воды. На «Касаги» для упрощения постройки трубы имели не эллиптическое, а шестиугольное сечение. Также были предусмотрены съемные крышки труб на случай сильного крена на правый борт при боевых или аварийных повреждениях, впервые появившиеся на «Рюдзё». В нормальном положении они были задраены, при крене же их следовало поднять для выпуска продуктов сгорания.

Нормальный запас мазута составлял 2500 тонн, полный 3750 тонн, проектная дальность при полном запасе топлива – 8000 морских миль 18-узловым ходом.

«Икома» по проекту должен был оснащаться четырьмя турбозубчатыми агрегатами, имевшими ту же конструкцию и мощность, что и ТЗА «Кампон» подтипа «Унрю».

На подтипе «Кацураги» устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 26000 л.с. с эсминцев типа «Акидзуки». Каждый из них включал турбины высокого, среднего и низкого давления, работающих на вал через редуктор. Турбина заднего хода была установлена в корпусе ТНД. Передние ТЗА имели по две крейсерские турбины (высокого и низкого давления), соединенные через редуктор с ТСД. Паром их снабжали восемь водотрубных котлов «Кампон Ро Го». На ходовых испытаниях «Кацураги» развил максимальную скорость в 32,709 узла.

В электроэнергетическую систему кораблей входили три турбогенератора по 400 КВт и два дизель-генератора по 200 КВт, вырабатывавших постоянный ток с напряжением 225 В. Также имелись вспомогательные генераторы для питания радиооборудования и других корабельных устройств. Роль резервных источников питания выполняли аккумуляторные батареи. На «Икома» планировалось использовать электроэнергетическую систему из трех турбогенераторов по 650 КВт и двух дизель-генераторов по 450 КВт, вырабатывавшую переменный ток с напряжением 450 В. Также на кораблях устанавливались три (пять на «Икоме») рефрижераторные машины и одна установка по изготовлению сухого льда.

Авианосцы имели по четыре трехлопастных гребных винта диаметром 3,8 м (3,9 м на «Икома»). За ними находились два параллельных балансирных руля площадью по 26,8 квадратных метра, практически идентичных по конструкции установленным на «Сорю», форма пера руля была незначительно изменена. Рулевое устройство позволяло произвести полную перекладку пера руля с борта на борт за 30 секунд. Диаметр циркуляции при полной перекладке руля на полном ходу составлял 4,3, а выдвиг — 3,66 длин корабля по ватерлинии, максимальный крен при этом 8°.

Вооружение. Авианосцы имели двенадцать 127-мм зенитных орудий Тип 89 в шести спаренных установках. Все установки были размещены в спонсонах на уровне палубы зенитных орудий и автоматов. Для увеличения углов обстрела были сделаны небольшие вырезы в летной палубе над орудиями, для защиты надстроек от собственной стрельбы имелись ограничители в виде трубчатых рам, которые должны были удерживать орудийные стволы от поворота в опасную зону. Размещались установки точно также, как и на «Хирю», четыре из них находились в носовой части корабля и две – в кормовой, симметрично по бортам. По правому борту они имели нечетные номера (1, 3, 5), по левому – четные (2, 4, 6). По проекту предусматривалось, что кормовая установка правого борта должна быть оборудована дымозащитным щитом (как на «Хирю»), но фактически в целях упрощения строительства он не устанавливался. Нормальный боекомплект 127-мм унитарных выстрелов составлял 250 штук на орудие, максимальный — 262. Управление огнем 127-мм орудий осуществлялось с двух отдельных командных постов, каждый из которых был оснащен СУАЗО тип 94 с 4,5-метровым дальномером. Пост управления орудиями левого борта находился в командном пункте ПВО с правого борта островной надстройки, аналогичный пост правого борта – на башенке, установленной на палубе зенитных орудий и автоматов, и по сравнению с «Хирю» сильно смещенной к корме.

Малокалиберная зенитная артиллерия была представлена по проекту двумя спаренными и девятью строенными автоматами тип 96 (всего 31 ствол), также находившихся в спонсонах, как и орудия. В ходе строительства их количество последовательно усиливалось первоначально до 24 одиночных и 13 строенных автоматов (всего 53 ствола), потом до 25х1 и 21х3 (88 стволов). «Унрю» вступил в строй с 21х3 автоматами, но практически сразу же после этого был добавлен 22-й. Одиночные автоматы, точное их число неизвестно, но больше, чем по проекту – 30 на «Унрю» на момент вступления в строй, 23 на «Кацураги» в конце войны, были расставлены по всему кораблю – на баке, мостиках, надстройке, площадках технического состава, юте. Для обоих типов автоматов нормальный боекомплект составлял 2600 патронов на ствол, максимальный – 2700. Управление огнем 25-мм зенитных автоматов осуществлялось с шести (пять по исходному проекту) постов управления, оснащенных визирными колонками тип 95.

Дополнительно к орудиями и автоматам авианосцы имели по шесть пусковых установок 12-см неуправляемых зенитных ракет, установленных в носовой части по обеим бортам летной палубы. На вошедших в строй «Унрю», «Амаги» и «Кацураги» ПУ были двадцативосьмиствольными, на последующих кораблях планировалось использовать тридцатиствольные ПУ. Боекомплект составлял 140 ракет на установку – по 5 полных залпов.

Экипаж. По проекту экипаж на авианосцах типа «Унрю» включал 53 офицера, 29 младших офицеров, 43 мичмана и 976 старшин и матросов – всего 1101 человек, как и на «Хирю». В случае, если авианосец был флагманом соединения кораблей, к этой цифре добавлялось 19 офицеров штаба и 8 вольнонаемных. Фактически же к моменту вступления «Унрю», «Амаги» и «Кацураги» в строй в 1944 году их экипажи состояли уже из 1571 человек – 61 офицер, 37 младших офицеров, 56 мичманов, 375 старшин и 1042 матросов (есть данные об экипаже в 1595 человек). Такой его рост не был компенсирован увеличением размеров корабля и привел к ухудшению условий обитаемости. Офицеры в результате размещались в основном в двух- и четырехместных каютах, младшие офицеры – в восьмиместных.

«Унрю».

IJN Unryu, после завершения постройки, 16.07.1944 г.

«Дракон, летящий по небу верхом на облаке». Вступил в строй 6 августа 1944 г., вошел в состав 1-й дивизии авианосцев. На протяжении августа корабль проходил последние испытания и короткие однодневные выходы в море в районе Токийского залива. 26 сентября «Унрю» вышел из Йокосуки в Куре, куда прибыл на следующий день, и после непродолжительной стоянки приступил к курсу боевой подготовки, крейсируя во Внутреннем море между Хасирадзимой, Мацуямой, Ясиродзимой и Куре. 30 октября на «Унрю» поднял свой флаг командующий Мобильным флотом вице-адмирал Одзава, однако уже 7 ноября Одзава перенес свой флаг на «Рюхо», а 15 ноября в результате реорганизации Мобильный флот был расформирован. С 27 ноября по 10 декабря авианосец с малочисленной авиагруппой снова находился во Внутреннем море и занимался боевой подготовкой. 13 декабря в связи с обнаружением в море Сулу амфибийных сил противника «Унрю» получил приказ доставить на Филиппины срочный груз – 30 ракет «Ока», взрывающиеся катера и др. Приняв полный состав авиагруппы, авианосец в охранении трех эсминцев («Сигуре», «Хиноки» и «Моми») 17 декабря вышел из Куре и направился в Манилу. Кроме доставки грузов в задачу «Унрю» входило обеспечение воздушного прикрытия диверсионного соединения контр-адмирала Кимура, которое должно было оказывать поддержку армейским частям на Филиппинах. 19 декабря, находясь в Восточно-Китайском море, примерно в 200 милях юго-восточнее Шанхая, «Унрю» был атакован ПЛ USS «Redfish». Одна из четырех выпущенных торпед попала в правый борт авианосца под мостиком, корабль потерял ход и накренился на правый борт. Через 15 минут, когда уже удалось дать ход, а последствия попадания были локализованы, в правый борт «Унрю» в район носового подъемника попала еще одна торпеда, и это попадание стало роковым – от взрыва торпеды начали детонировать размещенные на нижней ангарной палубе ракеты «Ока», что вызвало нарастающие разрушения носовой части, и в течение 7 минут корабль затонул. При этом погибли его командир и 1238 офицеров и матросов, эсминец «Сигуре» спас только 146 человек.

«Амаги».

IJN Amagi, 1944 год

Назван в честь вулкана высотой 1406 м в префектуре Сидзуока. После вступления в строй 10 августа 1944 г. корабль вошел в состав 1-й дивизии авианосцев, перешел в Оита и стал флагманом командующего Мобильным флотом вице-адмирала Одзава. В период с сентября по декабрь «Амаги» не покидал пределов Внутреннего моря и занимался боевой подготовкой, курсируя между Гунтаном, Куре и Хасирадзимой. 15 февраля 1945 г. «Амаги» пришел в Куре и присоединился к уже находившемуся там «Кацураги». 19 марта во время налета на Куре американской палубной авиации попадание одной бомбы причинило незначительные повреждения (повреждены 127-мм АУ и кормовой подъемник). 20 апреля 1945 г. корабль по неизвестным причинам был выведен в резерв и подчинен 4-му военно-морскому району Куре, тогда как однотипный «Кацураги» остался в составе действующего флота. В тот же день капитан 1 ранга Миядзаки принял командование над «Кацураги», на него также была возложена ответственность и за «Амаги», на котором оставался сильно сокращенный экипаж.

24 июля во время налета американской палубной авиации на Куре корабль подвергся удару 30, а затем еще 20 самолетов и получил серьезные повреждения, но несмотря на затопления опасности гибели корабля не существовало. 28 июля во время нового воздушного рейда на Куре авианосец был атакован двумя группами по 30 палубных самолетов и 11 бомбардировщиками B-24. В результате корабль получил одно прямое попадание бомбы, а многочисленные близкие разрывы привели к новым разрушениям подводной части корпуса, новым затоплениям и росту крена на левый борт. 29 июля «Амаги» с креном 70° лег на грунт. Корабль был покинут, а все ценное оборудование по возможности снято. В 1947 г. его корпус подняли и продали на слом.

«Кацураги».

Назван в честь горы на границе префектур Осака и Нара. 8 октября 1944 г. достраивающийся в Куре корабль был зачислен в состав 1-й дивизии авианосцев. Работы продолжались до марта 1945 г., когда ввод в строй нового авианосца был признан нецелесообразным, а численность его экипажа сокращена. Во время налетов американской палубной авиации на Куре 19 марта и 24 июля 1945 г. корабль получил лишь незначительные повреждения. В ходе третьего налета 28 июля «Кацураги» атаковали 10-12 самолетов, но корабль полностью сохранил способность к движению, никаких подводных повреждений и крена и пожаров  не было. Во время боя зенитная артиллерия авианосца сбила один самолет противника, потери экипажа составили 13 человек убитыми и 12 ранеными.

После капитуляции с авианосца было снято все вооружение, он был переоборудован и использовался для репатриации японских подданных из Китая.

«Касаги». Назван в честь священной горы в префектуре Киото.

«Асо». Назван в честь вулкана высотой 1592 м в префектуре Кумамото.

«Икома». Назван в честь горы на границы префектур Осака и Нара.

Уже в 1943 году от закладки новых крупных кораблей было решено отказаться, и последние 8 авианосцев типа «Унрю» (№ 5008-5015) так и остались на бумаге, названия им тоже официально не присваивались (по некоторым данным, № 5008 должен был получить имя «Курама»). Постройка «Асо» и «Икома» была остановлена 9 ноября 1944 г. на 60% готовности, последний был спущен на воду уже после этого для освобождения стапеля, в случае же «Касаги» она продолжалась до 1 апреля 1945 г. и замерла на 84% готовности.

«Ибуки».

Ibuki. Верфь ВМФ, Курэ. Заложен 24.04.1942 г., спущен на воду 21.05.1943 г., ввод в строй (план.) весна 1945 г. Разобран в 1947 г.

Водоизмещение стандартное 12500 т, полное 16000 т.

Длина 205 м (наибольшая), 198,4 м (по в/л). Ширина 21,4 м. Осадка 6,3 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА «Кампон».

Мощность и скорость: 72 000 л.с., 29 узлов.

Дальность плавания 8000 миль.

Бронирование: борт 100-140 мм, палуба 35-135 мм.

Артиллерия: 4х100 мм Тип 98.

МЗА: 16х3 25-мм/60 Тип 96.

6х28 128-мм НУРС

Авиагруппа (план.) 27-31 самолет (15 истребителей А6М5, 12-16 торпедоносцев и/или бомбардировщиков B6N и D4Y1).

Экипаж 1015 человек.

IJN Ibuki (схема)

Корабль был заложен в Курэ как головной в серии тяжелых крейсеров «улучшенный тип «Могами». Сначала крейсер собирались до­строить как быстроходный эскадренный танкер, но летом 1943 г. спущенный на воду корпус начали переделывать в легкий авианосец уже на верфи в Сасебо.

По проекту он имел типично японскую архитектуру: небольшой «остров» по правому борту, одну изогнутую вниз-назад дымовую трубу. Половину котлов сняли, чтобы высвободить место для дополнительных цистерн топлива и авиационного бензина. Корпус оснастили булями для повышения остойчивости и усиления противоторпедной защиты. Предполагалось, что из-за этого, а также меньшего давления пара в турбинах, скорость по сравнению с крейсером уменьшится на 4 узла.

Ангар одноярусный, что ограничило состав авиагруппы всего 27 машинами, причем часть самолетов должна была штатно размещаться прямо на полетной палубе. Самолетоподъемника два, катапульт нет. Полетная палуба имела относительно большие размеры 205х23 м.

Планировалась установка двух радаров, типов 21 и 13.

Планировалось, что «Ибуки» будет введен в строй весной 1945 года. Однако в марте 1945 года авианосец был брошен в состоянии 80% готовности. Уже была готова полетная палуба, но из вооружения успели установить только несколько ра­кетных установок. В 1947 году недостроенный авиано­сец был разобран на металл.

Тип «Таё» («Тайо»).

Taiyo. Заложен 6.01.1940 г., спущен 19.09.1940 г., ввод в строй 15.09.1941 г., реконструкция завершена 31.08.1942 г., потоплен ПЛ USS «Rasher» 18.08.1944 г.

Unyo. 14.12.1938 – 31.10.1939 – 31.03.1940 – 31.05.1942 г. – потоплен ПЛ USS «Barb» 17.09.1944 г.

Chuyo. 9.05.1938 – 20.05.1939 – 31.07.1940 – 25.11.1942 г. – потоплен ПЛ USS «Sailfish» 4.12.1943 г.

Водоизмещение стандартное 17830 т, полное 20900 т.

Длина 173,5 м (по в/л). Ширина 23,5 м. Осадка 7,7-8 м.

Механизмы: 4 котла, 2 турбины.

Мощность и скорость: 25200 л.с., 21 узел.

Дальность плавания 8000 миль (18 узлов).

Вооружение: 4х2 127-мм/40 Тип 89 (6х1 120-мм на Taiyo)

МЗА: 4×2 (до 30) 25-мм/60 Тип 96, 10х13,2 мм пулеметов.

Авиагруппа 27 самолетов (11 истребителей А6М5, 16 торпедоносцев B5N).

Экипаж 757-850 человек.

Авианосцы типа «Таё» – серия японских эскортных авианосцев. Бывшие пассажирские лайнеры «Kasuga Maru», «Yawata Maru» и «Nitta Maru», построенные на верфи «Мицубиси» в Нагасаки и реквизированные японским флотом. «Kasuga Maru» получен флотом в недостроенном виде, его переоборудование в авианосец велось на верфи в Сасебо. 1.8.1942 переименован в «Taiyo». Два последних вошли в строй в 1940 г., но в следующем году были реквизированы и поставлены на реконструкцию на верфи в г. Курэ. Одновременно «Yawata Maru» получил имя «Unyo». «Nitta Maru» вступил в строй после переоборудования как «Chuyo».

Первые эскортные авианосцы японского флота имели упрощенную конструкцию. Корпус до верхней палубы и ГЭУ почти не претерпели изменений. Вместо срезанных надстроек была установлена полетная палуба размерами 172×23,5 м, под которой оборудовали одноярусный ангар длиной 91,5 м. Имелось два самолетоподъемника. Катапульт не было. В ходе войны зенитное вооружение существенно усилили.

Несмотря на сравнительно высокие характеристики, авианосцы типа «Тайё» на протяжении войны использовались лишь как учебные, либо для перевозки самолетов.

«Таё» служил в качестве учебного авианосца, периодически использовался для перевозки самолетов на острова Тихого океана. 28.9.1942 г. поврежден торпедой с ПЛ USS «Trout». После ремонта с 11.1942 по 06.1943 гг. доставлял самолеты на Трук, Филиппины и в Сингапур. 24.09.1943 г. снова получил торпеду в корму от ПЛ USS «Cabrilla». Поврежденный авианосец на буксире доставили в Иокогаму. Ремонт и модернизация заняли 4 месяца. В августе 1944 г. «Таё» использовался как эскортный авианосец, обеспечивавший ПЛО конвоев между Сингапуром, Филиппинами и Японией. 18.08.1944 г. северо-западнее о. Лусон торпедирован и потоплен ПЛ USS «Rasher».

«Уньё» до конца 1943 г. доставлял самолеты на Филиппины, остров Трук и в Рабаул. 19.01.1944 г. юго-восточнее о. Гуам получил попадание в носовую часть двух торпед с ПЛ USS «Haddock». Корабль сохранил ход и плавучесть. Прошел ремонт и модернизацию в Йокосуке. В июле-августе 1944 г. «Уньё» эскортировал конвои на линии Сингапур-Япония. 16 сентября 1944 г. ПЛ USS «Barb» торпедировала его в Южно-Китайском море, авианосец затонул на следующий день.

«Тюё» 3.12.1943 г. получил попадание торпеды с ПЛ USS «Sailfish» в 260 милях к ю-в. От Йокосуки, утром 4.12.1943 г. затонул в результате двух последовательных атак этой же ПЛ (попало еще 2-4 топеды).

«Каё» («Кайо»).

Kaiyo. Верфь Mitsubishi, Нагасаки. Заложен 22.02.1938 г., ввод в эксплуатацию 9.12.1938 г., ввод в строй 23.11.1943 г., выведен из состава флота 28.07.1945 г. из-за невозможности восстановления, разобран в 1946 г.

Водоизмещение стандартное13600 т, полное 17300 т.

Длина 159,6 м (по в/л). Ширина 23,5 м. Осадка 8,3 м.

Механизмы: 4 котла, 2 турбины.

Мощность и скорость: 52 000 л.с., 23,8 узла.

Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.

МЗА: 8х3 25-мм/60 Тип 96.

Авиагруппа 24 самолета (18 истребителей А6М5, 6 бомбардировщиков D3A).

Экипаж 829 человек.

Бывший пассажирский лайнер «Argentina Maru». Реквизирован в декабре 1941 г. и в течение года использовался как войсковой транспорт. В декабре 1942 г. поставлен на переоборудование в эскортный авианосец и переименован в «Каё». Проект перестройки в целом повторял «Таё», но предусматривал замену дизельной установки на паротурбинную, заимствованную у серийного эсминца. В остальном конструкция была стандартной: одноярусный ангар, два лифта, легкая полетная палуба с деревянным настилом. Катапульты отсутствовали. В июле 1944 г. число 25-мм автоматов увеличили до 44 и установили 2-4 (по разным данным) 28-ствольных ПУ 120-мм зенитных ракет.

Планировавшаяся аналогичная модернизация однотипного «Brazil Maru» не состоялась – он был потоплен американской ПЛ.

Использовался для перевозки самолетов на Филиппины и Марианские острова, эскортировал конвои из Японии на Тайвань, Филиппины. 19.03.1945 г. «Каё» поврежден американской палубной авиацией. 24.07.1945 г. подорвался на неконтактной мине (повреждена кормовая часть) и сел на мель в заливе Беппу. 28.07.1945 г. тяжело поврежден бомбами английской палубной авиации и исключен из состава флота, разобран в 1946 г.

«Синьё».

Shinyo. Desсhimag, Германия. Спущен на воду 22.04.1925 г., ввод в строй 15.12.1943 г., потоплен ПЛ USS «Spadefish» 17.11.1944 г.

Водоизмещение стандартное 17500 т, полное 20916 т.

Длина 185 м (по в/л). Ширина 25,6 м. Осадка 8,2 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТГ.

Мощность и скорость: 26000 л.с., 21 узел.

Дальность плавания 8000 миль (18 узлов).

Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.

МЗА: 10х3 25-мм/60 Тип 96.

Авиагруппа 30-33 самолета (штат. 9 истребителей А6М5, 18-21 торпедоносец B5N).

Экипаж 834-942 человека.

«Синьё» (божественный ястреб) – бывший переоборудованный немецкий пассажирский лайнер «Scharnhorst». 7.12.1942 г. продан Японии, находился в порту Кобэ. Предполагалось использовать его как войсковой транспорт, но после Мидуэя было принято решение о  переделке корабля в эскортный авианосец.

Компоновка была типичной для японских эскортных авианосцев – одноярусный ангар, легкая полетная палуба, отсутствие защиты, за исключением бетонных «коробок» погребов боезапаса и цистерн с авиабензином. Но в отличие от типа «Кайо» и «Тайо», корабль оснастили булями. Особенностью корабля была «оставшаяся» от лайнера турбоэлектрическая ЭУ.

Из-за замены котлов, фактически, вошел в состав флота только в июле 1944 г. Эскортировал конвои на Филиппины, в Сингапур, доставлял самолеты. Погиб 17 ноября 1944 г., потоплен в результате попадания четырех торпед выпущенных с американской подводной лодки ПЛ USS «Spadefish». Попадание 4 торпед в кормовую часть спровоцировало детонацию авиационного топлива и сильнейший пожар. Погибло 1130 моряков, спаслось лишь 70.

Тип «Титосе».

Chitose. Верфь ВМФ, Курэ. Заложен 26.11.1934 г., спущен 29.11.1936 г., вступил в строй 25.07.1938 г., реконструкция на верфи ВМФ в Сасебо завершена 1.1.1944 г., потоплен 25.10.1944 г.

Chiyoda. Верфь ВМФ, Курэ. Заложен 14.12.1936 г., спущен 19.11.1937 г., вступил в строй 15.12.1938 г., реконструкция на верфи ВМФ в Йокосуке завершена 31.10.1943 г., потоплен 25.10.1944 г.

IJN Chitose, 31 августа 1943 года, Сасебо

Водоизмещение стандартное 11190 т, полное 15300 т.

Длина 185,9 м (по в/л). Ширина 23 м. Осадка 7,5 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА + 2 дизеля.

Мощность и скорость: 44000+12800 л.с., 23 узла.

Дальность плавания 11810 миль (18 узлов).

Бронирование: палуба 25-70 мм, локальное бронирование 25 мм

Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.

МЗА: 10х3 25-мм/60 Тип 96.

Авиагруппа 30 самолетов (6 истребителей А6М5, 15 истребителей-бомбардировщиков А6М2, 9 торпедоносцев B5N).

Экипаж 785 человек.

Авианосцы типа «Титосе» вступили в строй в 1938 г. как гидроавианосцы. После потери четырех авианосцев в сражении у Мидуэй в 1942 году данный тип было решено перестроить в легкие авианосцы. Задача упрощалась тем, что ещё на стадии разработки проекта «Титосе» предусматривалась возможность переоборудования кораблей в полноценные авианосцы, однако потребовался почти целый год на переоборудование. Считается, что их конструкция первоначально предусматривала только установку маленькой палубы для посадки самолетов, а не переоборудование в полноценные авианосцы.

До переоборудования корабли имели водоизмещение 11 190 тонн. Проект перестройки в основном повторял тип «Дзуйхо», но не предусматривал замены энергетической установки. Для повышения остойчивости и усиления корпус оснастили булями, увеличившими ширину корабля на 2 м и водоизмещение – на 4100 т. Особенностью архитектуры авианосцев стало наличие двух далеко разнесенных дымовых труб по правому борту – носовая большая – от КО, кормовая (малая) – от дизелей.

Корабли оснастили сплошной полётной палубой размерами 180х23 м, оборудовали одноярусный ангар с двумя самолетоподъемниками. Катапульт нет. Комбинированная дизельно-турбинная установка позволяла развить скорость 29 узлов.

«Титосе» 22.5.1944 г. был легко поврежден попаданием двух невзорвавшихся торпед ПЛ USS «Bonefish». Погиб 25 октября 1944 г. в ходе боя у Мыса Энганьо, потоплен попаданиями 3 авиабомб.

«Тиёда» 20.06.1944 г. получил прямое попадание одной бомбы. Проходил ремонт до сентября 1944 г. Погиб 25 октября 1944 г. в ходе боя у Мыса Энганьо, получил тяжелые повреждения от прямых попаданий и близких разрывов авиабомб, добит артиллерией крейсеров USS Wichita и New Oleans.

Нельзя не сказать пару слов и об авианосцах Японской армии. Официально они не входили в состав IJN, но все-таки являлись эрзац-авианесущими кораблями, способными как выпускать, так и принимать (в экстренных ситуациях) самолеты.

Тип «Акицу Мару».

Akitsu Maru. Заложен 17.09.1939, переоборудован в 1942-1944 гг., потоплен ПЛ USS «Queenfish» 15.11.1944 г.

Nigitsu Maru. 6.1941 – переоборудован в 1943-1944 гг., потоплен ПЛ USS «Hake» 12.01.1944 г.

Водоизмещение стандартное 11800 т.

Длина 152,1 м (по в/л). Ширина 23 м. Осадка 7.9 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА.

Мощность и скорость: 13435 л.с., 21 узел.

Вооружение: 2 75-мм ЗО, 10 75-мм полевых пушек, 20 десантных катеров.

Авиагруппа до 20 самолетов ПЛО (Ki-76) и автожиров Ка-1.

Akitsu Maru

Легкие авианосцы типа «Акицу Мару» были заложены как пассажирские лайнеры «Akitsu Maru» и «Nigitsu Maru». Летом 1941 г. недостроенные суда были реквизированы армейским (сухопутным) командованием для переоборудования в десантные корабли с полетной палубой. Их основное назначение – высадка десанта в отдаленных районах Тихого океана и обеспечение его воздушного прикрытия. Подчинялись войсковому командованию и  официально в состав ВМС не входили. Авиагруппа также была сформирована из самолетов армейской авиации.

Переделка лайнеров заключалась в оборудовании полетной палубы размерами 123х22,5 м (на уровне бывшей шлюпочной палубы), установке небольшого «острова» и переносе дымовой трубы к правому борту, по некоторым данным, труба могла поворачиваться в горизонтальное положение.

Ангара как такового не было, вместо него под полетной палубой имелась открытая платформа для размещения 20 сухопутных самолетов и 20 десантных плашкоутов типа «Daihatsu». Подъем самолетов наверх осуществлялся одним кормовым лифтом или краном. Полетная палуба имела размеры 123×22,5 м и предназначалась только для старта самолетов, посадка их планировалась на сухопутные аэродромы. Катапульты отсутствовали. Позднее в ходе модернизации палубу укоротили для увеличения секторов обстрела орудий и оснастили четырьмя аэрофинишерами.

В историю эти суда вошли как первые вертолетоносцы. В 1939 г. в США японцам через подставных лиц удалось приобрести один экземпляр автожира Келлет KD-1A. Продемонстрированные в ходе начавшихся вскоре после доставки KD-1 в Японию летных испытаний характеристики оправдали надежды военных, но во время одного из полетов на небольшой скорости автожир потерпел аварию и получил очень серьезные повреждения. Машина не подлежала восстановлению, поэтому военные передали ее обломки небольшой фирме «Каяба Сейсакусо Co», занимавшейся работами в области автожиров, и потребовали создать аналогичный аппарат.

Специалисты «Каябы» спроектировали двухместный разведывательный автожир, внешне похожий на KD-1A, но доработанный в соответствии с японскими стандартами и особенностями отечественного авиапроизводства. Автожир, получивший обозначение Ка-1, был выпущен заводом в городе Сендай и совершил первый полет 26 мая 1941 года. После завершения испытаний Ка-1 был принят на вооружение и вскоре начал поступать в артиллерийские части армии Японии. Машины этого типа активно использовались в ходе боевых действий, а всего их было построено 240 единиц, и вошли в историю как одни их первых боевых винтокрылов.

Успех Ка-1 в наземных операциях привел к тому, что было решено вооружить ими легкие авианосцы типа «Акицу Мару». Так как полезная нагрузка Ка-1 в двухместном варианте была небольшой, экипаж авианосных Ка-1 был сокращен до одного человека, что позволило брать на борт две 60-кг глубинные бомбы. В новом качестве Ка-1 осуществляли патрулирование территориальных вод Японии. Результат оказался нулевым. Автожиры не обнаружили ни одной подводной лодки, да и субмарины США не отмечали их в своих донесениях в течение боевых действий.

Автожир Kayaba Ka-1

«Акицу Мару» использовался как войсковой транспорт, с конца 1943 г. привлекался к ПЛО конвоев, перевозящих войска на о-ва Тихого океана. 15.11.1944 г. южнее о. Кюсю потоплен ПЛ USS Queenfish.

«Нигицу Мару» использовался как войсковой транспорт для перевозки войск а о-ва Тихого океана, потоплен 12.01.1944 г. ПЛ USS Hake восточнее Формозы.

«Кумано Мару».

Kumano Maru. Верфь «Хитачи», Инносима. 15.08.1944 – 28.01.1945 – 31.03.1945 – разобран в 1948 г.

Водоизмещение стандартное 8000 т, полное 10500 т.

Длина 152,7 м (по в/л). Ширина 21,5 м. Осадка 7 м.

Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА.

Мощность и скорость 10000 л.с., 20 узлов.

Дальность 6000 миль (17 узлов).

Вооружение: 8х1 75 мм ЗО, 6х1 25-мм/60 Тип 96, 6х28 128-мм НУРС ,13 десантных катеров.

Авиагруппа 37 самолетов (армейской авиации, Ki-76).

Kumano Maru

Этот армейский десантный корабль по своей концепции повторял «Акицу Мару», но отличался более совершенной конструкцией. Проект был создан в 1942 г. на основе стандартного грузового транспорта типа М. Десантный авианосец имел гладкую палубу и ангар, в котором вместо самолетов могли размещаться 13 десантных плашкоутов типа «Дайхацу» и различная военная техника. Для выгрузки последней в кормовой части были устроены широкие ворота и специальная рампа.

Полетная палуба размерами 110х21,5 м предназначалась только для взлета. Катапульты не было, для экстренных посадок были предназначены 3 аэрофинишера. Подъем самолетов из ангара осуществлял один лифт либо кран.

Корабль не участвовал в боевых действиях. После войны был переоборудован в торговое судно, но в 1948 г. разобран на металл.

Также существовали 4 эскортных авианосца-танкера японской армии типов Yamashiro Maru (он и Chigusa Maru) и Shimane Maru (он и Otakisan Maru), которые переоборудовались из танкеров, в боевых действиях они не участвовали, их мы не рассматриваем. Не будем мы говорить и о гидроавианосцах, как Японии, так и США.

Итак, Япония вступила в войну, имея 4 тяжелых («Акаги», «Кага», «Сёкаку» и «Дзуйкаку»), 2 средних («Сорю» и «Хирю») и 7 легких («Хосё», «Рюдзё», «Дзуйхо» и «Сёхо», «Рюхо», «Дзуньё» и «Хиё»). О них мы уже говорили ранее в частях 1 – 3, а о теории их применения – в частях 4-5.

В ходе Второй мировой войны были заложены или перестроены (достроили и вступили в строй – не все) 2 тяжелых («Тайхо», «Синано»), 6 средних (типа «Унрю», вошли в строй – 2), 1 легкий («Ибуки»), 5 эскортных авианосцев и переделаны 2 гидроавиатранспотра. Ну и Японская армия тоже «поигралась» в «авианосцы» (исключительно в кавычках, их нельзя даже сравнивать по боевой эффективности с Американскими или Британскими эскортниками).

Авианосцы Японии Второй мировой войны, построенные и проекты кораблей

(Картинка кликабельна, как и все остальные фото)

Общий итог неутешителен – все эти корабли практически не принесли Японскому флоту никакой реальной пользы (не учитывая эскортных операций), не потопили или серьезно повредили ни одного корабля, не нанесли ощутимого ущерба береговым сооружениям США и союзников. Конечно, на это есть множество причин, и количество и качество этих кораблей идут в их числе далеко не на первом месте, но стоить заметить, что, и как корабли ПВО и ПЛО, японские авианосцы не смогли защитить даже самих себя – они были потоплены либо авианосной авиацией, либо подводными лодками (о ПВО и ПЛО-работе японских эсминцев и эскортных кораблей здесь говорить не будем). Все громкие победы Японского авианосного флота, о которых мы сегодня знаем, принадлежат авианосцам довоенной постройки. А силы и средства, затраченные на постройку этих кораблей, были бесславно «потрачены», в том числе, под ударами их Американских «коллег»…

О которых мы поговорим в следующий раз!

Бесславный конец. IJN Amagi (Unryu-class) 8 октября 1945 года, недалеко от ВМБ Куре.

Publication author

не в сети 5 лет

CommanderAM

Комментарии: 562Публикации: 58Регистрация: 07-11-2016